Le moteur LS tout en aluminium a fait ses débuts en 1997 comme un remplacement pour le moteur LT-série. Alors que la LT était essentiellement une mise à jour sur l'ancien petit bloc, le LS était une conception de feuille blanche --- les seules parties qui échange entre un LS et LT sont un des coussinets de bielle. La LS1 est légèrement plus petit déplacement de l'ancien petit bloc, pour s'établir à 345,7 pouces cubes au lieu d'un CI même 350 Tous les moteurs de la série LS utilisé une bobine d'allumage sur bougie (techniquement, "bobine près de la bougie").
LS1 Caractéristiques
La LS1 est l'épine dorsale de cette série de moteur de 1997 à 2005. Alors que les premières Corvette seule LS1s venus avec 350 chevaux, GM a chuté évaluations à 305 et 325 chevaux pour les variations Camaro et Firebird. Améliorations ultérieures sur ce moteur verraient des puissances nominales top 380, dont plus de 400 sur le robinet en utilisant le LS6 collecteur d'admission et-tard 2001.
3,78 pouces blocs de fer
4-inch Bore blocs de fer
Le camion-camion seulement alésage de 4 pouces. bloc est une version de fer de la LS1 de l'aluminium. Comme tous les autres moteurs LS-Series, le 300 chevaux LQ4 et 345 chevaux LQ9 utilisés les chapeaux de six boulons pour une rigidité extrême. Les deux déplacé les mêmes 364 pouces cubes, avec la principale différence étant que le plus performant LQ9 utilisé un ratio de 10 à 1 de compression par rapport à la LQ4 de 9,4 à 1. Bien que le bloc de LS en aluminium est beaucoup forte pour la plupart des applications, ceux qui cherchent des chiffres de puissance à quatre chiffres souvent tournés vers le bloc de fer LQ9 pour sa capacité à résister aux forces massives sans distorsion. Le bloc seulement plus fort actuellement sur l'offre (en Avril 2011) est LSX de GM, qui est essentiellement une version de fer de la populaire bloc de course LS7 de la société.
