force de l'impact (énergie cinétique) est égale à 1/2 fois la masse multipliée par la vitesse au carré. En 1883, la Benz Patent-Motorwagen pesait environ 220 livres, et serait sortie par le haut à environ 10 mph avec un vent arrière décent. Si le Motorwagen a frappé une tête d'objet solide sur l'impact générerait environ 1 kilowatt d'énergie (999 joules) au cours d'une seconde. A £ 4,500 frapper SUV un objet solide à 70 mph produirait environ 1000 fois la force d'impact, environ 997 kW ou 997 700 joules. Ce fait à lui seul met l'automobile moderne à un inhérentes 1000 à 1 désavantage par rapport à une voiture produite il ya plus de 110 ans.
Prolifération
Avant Henry Ford a contribué à perfectionner la chaîne de montage automobile, les voitures étaient un luxe réservé seulement pour les super-riches. L'acheteur moyenne aujourd'hui acheter un équivalent automobile d'environ salariale ou moins d'une année; avant le modèle T, l'homme moyen pourrait économiser l'équivalent d'une vie entière de salaire et encore jamais se permettre quelque chose avec un moteur. Produit en masse des voitures n'ont pas immédiatement l'effet qu'ils décennies plus tard, lorsque les nouvelles et plus sophistiquées voitures débuté et les unités obsolètes sont devenus pas cher, utilisé le transport adapté pour les jeunes conducteurs inexpérimentés. C'est en grande partie pour cette raison que les décès d'automobiles ont atteint un apogée à la fin des années 1940 et 1950, et pourquoi le Congrès a adopté leur première série de normes de sécurité automobile en 1959.
Goin rapide
L'ère de musclecar a mis en lumière une faille évidente dans les normes de sécurité proposées par le Congrès d'une décennie avant: que les systèmes de sécurité automobile ne fonctionnaient que tant que les gens en fait les ont utilisés. Les années 1960 et au début des années 1970 ont vu certains des moteurs les plus puissants jamais produits, et par une large marge. Imaginez ce qui se passerait aujourd'hui si chaque voiture sur la route devint soudain un 300 chevaux supplémentaires, et si les plus rapides ceux obtenu leurs moteurs de 2500 chevaux à partir d'un Top Alcohol Dragster. Pas étonnant, alors, que les années 1970 et 1980 nous a apporté des ceintures de sécurité obligatoires, les pneus radiaux plus sûres et de nombreux goodies en usine équipés comme les freins antiblocage, coussins gonflables, antipatinage, contrôle de stabilité et de systèmes à quatre roues motrices complexes.
Informatique Puissance
Depuis le lancement d'Apollo 11, vous pouvez tracer un chemin presque linéaire de la droite de la puissance de calcul grâce à des innovations en matière de sécurité automobile. Il n'ya pas de coïncidence dans le fait que les voitures unibody en utilisant absorbant les chocs zones de déformation sont venus environ à la même époque comme IBM, Apple et Microsoft. Programmes de la physique moderne permettent aux ingénieurs de construire et de "crash" leurs voitures potentiels 10.000 fois dans un ordinateur avant le premier jamais sorti de la chaîne de production, ce qui donne aux ingénieurs amplement l'occasion de modifier la structure pour être aussi sûr que cela peut l'être sans les coûts liés à l'outillage d'un châssis "jetable" pour le test structurel. En outre, les processeurs plus petits, plus rapides et moins coûteux ont donné traction moderne, le freinage, la stabilité et la suspension ordinateurs de contrôle de la capacité de réagir à l'entrée du capteur en millisecondes pour garder une voiture stable.
