deux roues motrices - aka "4x2", pour quatre roues, deux driven - se décline en deux variantes de base, que ce soit avant ou arrière roues motrices. FWD est très bien si tout ce que vous cherchez est d'obtenir de point à point dans le confort et l'efficacité relative, mais de poser les roues avant pour gérer à la fois l'accélération et fonctions de direction est une recette pour le sous-virage. Ce phénomène se produit lorsque les roues avant perdent de l'adhérence avant les arrières, causant la voiture à "labourer" grâce à un tour au lieu de tourner et tourner comme il se doit.
Vrai 4WD
< p> Oubliez le battage marketing: si elle ne dispose pas d'un cas de transfert de verrouillage, il n'est pas à quatre roues motrices - aka "4x4", pour quatre roues, quatre entraînée. Boîte de transfert fonctionne un peu comme une transmission manuelle, avec un arbre de déplacement rectiligne à travers le boîtier et alimenter l'essieu arrière et un autre arbre parallèle alimentant l'essieu avant. Lors de l'engagement 4WD, un mécanisme - soit la chaîne, ou un disque d'engrenage - le verrouillage de l'ensemble des arbres, le fractionnement de la puissance à une première constante de 50/50 à l'arrière. Vrai 4WD peut être à temps partiel - aka "manuel", où le conducteur doit engager la boîte de transfert -. Ou à temps plein, où l'affaire s'enclenche automatiquement dès que le camion ne tourne pas
AWD Basics
Un système toutes roues motrices diffère d'un système 4RM vrai en ce qu'il utilise un différentiel central à la place d'une boîte de transfert. Comme le différentiel de l'essieu, le différentiel central permet aux essieux avant et arrière de tourner à des vitesses différentes de sorte que le véhicule peut tourner les coins plus facilement. Voitures à traction intégrale plus modernes utilisent un différentiel central à visco-coupleur, qui peut faire varier le couple avant-arrière diviser pour envoyer de la puissance à l'essieu qui a le plus de traction. Un inconvénient de AWD est que l'essieu non-défaut a tendance à absorber de l'énergie même lorsqu'il n'est pas utilisé, ce qui entraîne une légère baisse de la consommation de carburant et la vitesse maximale.
AWD système différences
Photos
Tous les systèmes AWD ne sont pas créés égaux. La différence la plus fondamentale concerne l'axe «par défaut», ou celui qui obtient la pleine puissance chaque fois que l'autre n'en a pas besoin. Puissance généralement défaut à l'essieu arrière si le moteur se trouve longitudinalement (front-to-back) et à l'avant si elle se trouve latéralement (sur le côté) dans le châssis. Cela peut faire une énorme différence dans la manipulation, comme une voiture par l'arrière par défaut sera généralement traiter plus comme une voiture à l'arrière-roues motrices et d'une réception par défaut sera généralement traiter plus comme un avant-conducteur.
Applications
Aller à vrai 4WD si vous faites n'importe quel type de noyau dur tout-terrain comme le rock-crawling ou de boue s'enlise, comme fluide gluant d'un visco-coupleur différentiel central peut surchauffer et échouer sous couple soutenue. Modernes voitures AWD, contrôlés par l'ordinateur sera presque toujours plus rapide autour d'un hippodrome ou cours de rallye que tout véhicule équivalent avec 2RM, mais ne nécessitent pas autant d'habileté ou de la participation du pilote comme 2RM. Utiliser une voiture RWD si vous aimez danser avec la physique et les dérapages.
