des automobiles d'aujourd'hui font usage de l'un des six combustibles de base: l'essence et le diesel, qui sont tous deux fabriqués à partir de combustibles fossiles, le gaz naturel liquéfié et le gaz propane et de l'alcool et du carburant biodiesel. Autre que plug-in modèles électriques, toutes les voitures sur la route aujourd'hui utilise une sorte d'hydrocarbure liquide ou gazeux. Voitures à vapeur provenant de locomotives étaient très populaires au tournant du siècle, offrant une puissance et une vitesse énorme, et la capacité de courir sur tout ce qui brûle. C'était à cette époque que Ferdinand Porsche a conçu le transmission "Mixte", qui a permis à un moteur à essence afin de fonctionner une dynamo et recharger les batteries d'une voiture électrique. Grâce à cette transmission, Porsche involontairement créé la première voiture hybride de série au monde. Model T de Ford
Ford haut la main dominé cette époque, offrant un niveau de polyvalence, la fiabilité relative et économie qui reste largement inégalée à ce jour. Tout modèle Ts pesait environ 1200 kg et est venu avec une transmission de 20 chevaux-vapeur, moteur à quatre cylindres et à deux vitesses. The Tin Lizzie est venu en huit styles de carrosserie différents au cours de cette décennie, les styles inclus deux, trois et organismes de tourisme à quatre portes, un roadster à une porte et un coupé deux portes et berline. Alors que Ford a utilisé trois séries de modèles différents - le modèle N, R et S - pendant 1906 En 1908, ils ont tous évolué et ont fusionné pour devenir la célèbre Model T.
General Motors
Durrant-Dort Carriage Company est devenu General Motors en 1908 (la même année que Ford a présenté la ligne d'assemblage) lorsque, en utilisant l'argent de la vente de la très populaire Buick Modèle B, PDG William Durant a dirigé l'achat d'un certain nombre de petites entreprises, y compris Oldsmobile, Cadillac et Oakland. Durant quitté GM et Chevrolet a fondé en 1911, puis mis au point un stock machiavélique de rachat qui lui retrouvé à la tête de la table du conseil de GM. Bien que Cadillac de GM et divisions Buick offert des niveaux élevés de confort que Ford concurrentiel, la division de crédit de GM permis aux acheteurs d'effectuer des paiements mensuels lors de l'achat d'une voiture - quelque chose Ol 'Henry était moralement opposé à
Chevrolet ne produirait pas. sa première voiture - The Classic 6 - jusqu'en 1911, ce qui est la même année que Buick a pris sa retraite le modèle B de construire un nouveau modèle qui serait plus directement en concurrence avec le modèle T. Ford cours de 1910 Oldsmobile a construit le massif Oldsmobile Limited, qui était propulsé par un moteur six cylindres de 707 pouces cubes aussi herculéenne.
Mercedes-Benz
Avant 1886, Gottlieb Daimler avait un moteur en marche, mais pas châssis, et Carl Benz avaient une voiture, mais pas de moteur. En 1890, la demande pour les voitures Daimler-Benz a dépassé l'offre, et le duo est allé à un banquier nommé Emil Jellinek à un afflux de liquidités. Daimler a été tellement impressionné par la beauté des jeunes filles de Mercedes Jellenek qu'il nomma plus récente et la plus puissante voiture de la compagnie après elle. La voiture a continué à définir la société, qui a adopté plus tard son nom. Les deux Daimler et Benz ont travaillé indépendamment pour produire leurs propres voitures au cours de cette décennie, à la fois la production d'un certain nombre de courses et de spécialité, y compris les voitures de 1909 Blitzen Benz et de 1914 Mercedes Grand Prix Automobile. Mercedes-Benz en tant que société n'a pas commencé à produire des véhicules de marque MB jusqu'en 1926, mais ils n'ont adopter leur marque étoile à trois branches en 1909 et l'a utilisé sur tous les coureurs suivants et les voitures de production.
Stanley Steamer
Même si elles peuvent sembler simples curiosités historiques aujourd'hui, les voitures à vapeur de Stanley était une force à laquelle il faut compter 1902 à 1924. Avec des moteurs puissants et (relativement) une excellente maniabilité, la vapeur ne tomba en désuétude lorsque GM a perfectionné le démarreur électrique pour moteurs à essence en 1912. Cela signifie que les conducteurs gaz automobiles doivent maintenant seulement appuyer sur un bouton pour démarrer leur voiture, ce qui rend vapeur ressemblent à des jouets coûteux. Steamers Stanley faites au cours des années 1910 ont été peu modifiés de ceux d'une décennie auparavant, et restèrent ainsi jusque dans les années 1920.
