Les forces alliées ont fait des plans pour envahir l'Europe et les îles du Pacifique en dehors du Japon en 1942. Les stratèges militaires ont déterminé que les petits navires de l'eau seraient nécessaires pour faciliter le transport défendable de troupes et des approvisionnements à travers ports en eau profonde de la côte, et les véhicules de transport auraient besoin d'être prêt pour les troupes et de fret pour atteindre versements intérieur militaires.
Pour répondre à ces deux exigences, la National Defense Research Committee nommé une équipe d'ingénieurs pour développer et produire des véhicules amphibies. L'équipe a pris un camion d'une tonne Motors 2.5 standard général qui a été utilisé par l'armée et a ajouté une coque bateau, gouvernail et l'hélice. La transmission a été conçu pour faciliter la transition entre la terre et la navigation en mer, et les roues ont été modifiés pour avoir plus de poids. Le résultat final est un véhicule amphibie capable de transporter £ 5000 de fret ou 25 soldats entièrement équipés à 50 miles par heure sur terre et 5 nœuds sur l'eau.
Usage militaire
< p> La réponse initiale à ces véhicules bizarres a été négative au sein des troupes militaires. Ces opinions ont changé rapidement, cependant, lors d'un exercice de démonstration en 1942. Avant la manifestation a commencé, une unité de la Garde côtière se sont retrouvés coincés à proximité au milieu d'un ouragan. Le bateau allait se percuté un banc de sable et il a commencé à se désagréger. Les canots de secours ont été incapables de naviguer à travers la tempête de répondre ou de fournir une assistance à l'équipage. Les bateaux de véhicules amphibies ont réussi à le faire à travers et retourner l'équipage à terre en toute sécurité.
Les bateaux de DUKW a rapidement gagné la notoriété pour leur capacité à conduire sur les récifs et bancs de sable de corail. En conséquence bateaux de véhicules amphibies sont devenus une partie de l'effort de guerre, permettant l'accès à 75 pour cent des plages internationales pour les forces alliées. Eisenhower a déclaré que les bateaux étaient «l'une des pièces les plus précieuses de matériel produites par les Etats-Unis pendant la guerre." De retour aux Etats-Unis, la construction des DUKWs contribué à alimenter l'économie. Femmes qui travaillent et les mères allaient travailler dans les usines de fabrication, le soudage des bateaux pour la production. À la fin de la guerre 21.000 DUKWs ont été construits à 10.000 dollars chacun.
Civiles utilisation
pompiers américains ont commencé DUKWs après la fin des années 1950. Commercialement, ils deviennent populaire dans de nombreuses industries différentes. Quand quais nécessaires de réparation ou de personnes nécessaires pour faire passer les zones marécageuses, les bateaux DUKW est devenu un outil efficace. Dans l'industrie pétrolière, les bateaux véhicules amphibies ont été utilisées pour fournir un accès facile aux plates-formes de forage. En Californie, les pêcheurs ont commencé à utiliser les bateaux à apporter leur poisson directement au marché sans avoir à consacrer du temps supplémentaire pour décharger leurs prises du bateau dans un camion.
Canard Tours |
En 1946, Mel Flath est venu avec l'idée de donner aux touristes des promenades autour du Wisconsin Dells dans un bateau DUKW. Il a acheté plusieurs bateaux et a ajouté sièges d'autobus de la flotte, le démarrage d'une entreprise prospère et une tendance populaire qui finirait par prendre le monde entier. Les visites de canard étendues des régions rurales vers les grandes villes dans les années 1990. Après un tragique accident de DUKW bateau 1999,13 personnes ont été tuées dans une tournée. La Garde côtière américaine et le Conseil National Transportation Safety a institué une politique d'inspection pour visiter les bateaux de véhicules amphibies et les règles de sécurité strictes pour amener les bateaux mis à jour.
