Hatchbacks américains dans les années 1980

D'abord développé par les constructeurs automobiles en dehors des Etats-Unis dans les années 1970, la conception du hayon intégré un hayon arrière pour permettre un accès facile à l'espace de chargement d'un véhicule. Constructeurs américains ont adopté le concept dans les années 1980 et employaient dans de nouvelles conceptions et dans les versions à hayon des modèles existants. American Motors

AMC a été l'un des premiers adeptes de la conception du hayon parmi les constructeurs automobiles américains. Quand il a fait ses débuts en 1975, la Pacer était révolutionnaire, en partie en raison de son grand hayon arrière, qui fournit un accès pratique à son espace de chargement spacieux. Le Pacer de faible puissance, cependant, est rapidement tombé en disgrâce auprès des acheteurs, et la voiture a à peine aux années 1980. AMC aurait commercialiser l'Alliance hayon Renault sous son propre nom de Encore au milieu des années 1980, et son wagon-comme Aigle serait crédité de donner naissance à la conception SUV cross-over.
Chrysler

Contrairement fabricants qui ont vu le hayon avant tout comme une option de conception pour les voitures de l'économie, Chrysler n'a pas peur de mettre hayons sur ses voitures un peu plus cher. La Dodge Daytona et Plymouth Laser avaient berlines et les versions à hayon de la LeBaron et Shadow sont disponibles aussi bien. Toutefois Chrysler avait sa propre berline sous-compacte dans les années 1980,; la Colt, qui avait été autour depuis le début des années 1970, a été remanié en 1979 et à partir de 1982, la voiture est devenue une berline à quatre portes
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Ford

Ford était dans le train de hayon dans les années 1980, avec deux petites voitures de l'économie tels que les versions à hayon de voitures plus sportives comme la Mustang et la Mercury Capri et Festiva. Plus grand succès à hayon de Ford des années 1980, cependant, était l'escorte. Introduit en 1981, l'Escort s'est bien vendu, mais a été en proie à une variété de problèmes de fiabilité. Tout au long des années 1980, Ford aplani les problèmes de l'Escort, la fixation de défauts de conception et l'amélioration de la performance de la voiture, et, à la fin de la décennie, l'escorte était une petite voiture respectable et fiable.
General Motors

Tout au long des années 1980, GM était encore plus en amour avec la berline que ne l'étaient ses concurrents. Non seulement GM ne proposons berlines compactes typiques comme la citation, il a également produit des versions à hayon de voitures middle-of-the-line comme le Cavalier et la Corse. Le Geo Metro a couvert la petite extrémité, économe en carburant du spectre, tandis berlines sur la Camaro et Firebird prouvé qu'aucun voiture était trop musclé pour être équipé d'un hayon. En 1982, Chevrolet a pris l'ultime étape vers montrant qu'un hayon pourrait être cool quand une édition spéciale de la Corvette offre un meilleur accès à l'espace de stockage via un hayon. Le hayon serait devenu une caractéristique standard Corvette dans les années subséquentes.