avec Wernher von Braun et Erwin Rommel, Porsche était un de ces génies qui a été pris sur le mauvais côté de l'histoire. Porsche a été l'un des designers les plus brillants de son temps, le châssis d'avant-garde et les conceptions du groupe propulseur qui étaient générations d'avance sur leur temps. L'un d'eux était de 1901 Mixte, qui a utilisé un générateur diesel pour alimenter les moteurs électriques montés sur chaque roue. Cela a rendu la Mixte non seulement la première hybride de série au monde, mais aussi a fait parmi les premiers produits en masse dans le monde des voitures à quatre roues motrices.
Une offre que vous ne pouvez pas refuser
Adolph Hitler avait de grands projets pour son avenir Reich, et la plupart d'entre eux reposait sur l'infrastructure et la mobilité civile. Ingénieurs civils de Hitler avaient déjà développé le système interétatique (autobahn), mais la plupart des Allemands ne pouvaient pas se permettre quoi que ce soit plus cher qu'un cheval. En 1933, Hitler personnellement commandé Porsche de construire une "voiture du peuple", un que tout le monde pouvait se permettre. Alors que Porsche lui-même n'a pas embrassé l'idéologie nazie, il a accepté que le monde de l'avenir n'était pas pour les chevaux. Par ailleurs, tournant Hitler bas n'était pas exactement une option pour quelqu'un qui vit à Berlin
Bugs dans les boiseries
The Bug n'était pas complètement révolutionnaire.; son corps, l'architecture du moteur et l'agencement d'entraînement ont été fortement influencés par un prototype à moteur arrière de la Tatra 11. Porsche essentiellement pris Tatra est conçu, amélioré lui, a fait moins cher à produire et a appelé une Volkswagen. La voiture a été officiellement appelé soit le type 60 ou le KDF-wagen --- lors de la traduction vers l'anglais, l'acronyme signifie «force par la joie». Le KDF est entré en production en 1939, mais la production a ralenti à un arrêt que les bombes alliées matraqué rien qui ressemble à une usine allemande.
Post-production de guerre
comme butin de guerre ont été divisés, Ford a eu l'occasion d'acquérir VW gratuitement, mais le fabricant n'en voulait pas. La voiture était trop petit, trop lent, trop laid et trop allemande. La voiture peut ne pas avoir fait de l'Allemagne tout avait un fonctionnaire britannique nommé Ivan Hirst pas trouvé et tombé en amour avec la VW tout en récupérant une bombe non explosée dans une usine VW. Après le test au volant de la voiture, Hirst convaincu Haut Commandement pour permettre à l'usine de rouvrir si l'armée britannique pourrait acquérir 20.000 des petits runabouts. En 1955, l'usine avait pompé 1 million de Bugs, qui par une décennie plus tard sont venus pour remplir presque tous les coins de la planète.
Evolution
The Bug est restée largement inchangée jusqu'en 1971, quand une modification importante a évolué pour devenir le Super Beetle. Le Super Beetle avait jambe avant et suspension à barre de torsion à l'arrière, une meilleure direction et un moteur plus puissant. Cependant, malgré ces améliorations, l'ancien KDF ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec les hordes de compacts japonais assaut l'Amérique dans les années 1970. La production européenne a arrêté en 1976, mais la production a continué Beetle dans Mexica tout le chemin jusque 2002. En 1990, l'usine mexicaine a produit 1 million de Bugs, et en 1992, il produit la 21000000ème Bug.
Réintroduction et legs
La Beetle est revenue comme un traction avant banlieue voiture en 1998, mais c'était une VW dans le nom et l'apparence seulement. Bien que tout aussi joyeux et bien reçu que ses prédécesseurs, la New Beetle était une lourde avant-conducteur plus proche de la Golf VW qu'autre chose. La société éponyme de Porsche est l'un des rares à encore utiliser originale train arrière-moteur de l'insecte et de l'architecture boxer-moteur, et il n'a jamais quitté le style de VW en premier lieu. Prendre un bon regard critique à tout Porsche et essayer de vous dire que vous ne voyez pas un peu de l'ADN d'un bug dans là.
