Le concept d'utiliser l'expansion des gaz de combustion de tourner un piston et vilebrequin remonte à un brevet déposé par William Barnett en 1838, mais le concept du moteur à quatre temps comme nous le connaissons aujourd'hui didn 't débuts pendant encore 27 ans. Alors que les moteurs précédents avaient eu des rumeurs ou construits en utilisant des cycles différents, un Allemand nommé Nicolaus Otto fut le premier à construire un prototype pleinement de travail et reproductible à quatre temps (cycle d'Otto aka) du moteur.
Début de l'ère
développement du moteur et de la production a explosé après Otto a perfectionné sa conception éponyme en 1862, Alphonse Beau de Rochas peuvent avoir breveté une conception similaire de l'année précédente, mais Otto était le premier à breveter et vendre. À partir de 1976, Otto a travaillé en étroite collaboration avec Gottlied Daimler et Wilhelm Maybach (oui, Daimler et Maybach) pour développer le quatre-temps, alors que, en 1878, Dugald Clerk a été breveter les deux temps. En 1885, Daimler a reçu un brevet pour le premier compresseur.
1900-1953
En 1905, Alfred Bucha fait breveter le premier turbocompresseur, qui lui-même était fondée en grande partie sur un «compresseur centrifuge auto-alimenté" conçu deux ans auparavant. Le turbo est entré en usage à bord des avions à haute altitude en 1920. Dans le monde de l'automobile, la plupart des moteurs ont utilisé un en bloc de soupapes (aka "tête plate") la conception, conduit la plupart par Henry Ford Modèle T. Cette période a également vu le développement du moteur rotatif Wankel, qui s'est poursuivie jusqu'en 1964 quand Mazda NSU Wankel introduit la puissance d'araignée.
1954 à l'ère moderne
Vous avez presque à utiliser 1954 le point de rupture pour une histoire de moteur. Cette année décisive a marqué l'introduction du bloc Chevrolet petit V-8, qui fixerait la barre en termes d'architecture de la performance et moteur pour les décennies à venir. De 1954 à 1980 environ, le développement moteur a procédé à des degrés, mais l'injection électronique de carburant a tout changé quand il a débuté à la fin des années 1970. développement d'injection de carburant a évolué avec la vitesse de calcul dans les années 1980, mais n'a pas vraiment atteint l'ère moderne jusqu'en 1996. Cette année a marqué la mise en place de système de diagnostic embarqué, série II, l'informatique et le protocole émissions que nous utilisons aujourd'hui.
