Carrosserie dans les années 1920 était un art basé sur hippomobiles designs de carrosserie. Depuis la création de l'automobile dans les années 1880 au début des années 1930, la conception automobile reflète un style de chariot conventionnel. Des centaines de carrossiers contrat de services avec le nombre croissant de fabricants d'automobiles et de camions. Véhicules spéciaux valides tels que les ambulances, les voitures de pompes funèbres, camions de pompiers et de nombreux types de camions requis l'expertise des carrossiers. Usines de voitures de grande diffusion, comme celles de Ford, Chrysler et General Motors, ne possédaient pas de l'outillage et de l'équipement pour les organismes commande spéciale, sur mesure.
AJ Miller
AJ Miller de l'Ohio était un acteur mineur dans le développement de corbillards Cadillac. Au milieu des années 1920, le carrossier souvent utilisé Studebaker Big Six et Nash avancée Six châssis pour construire corbillards pour maintenir à faible coût. Cependant, il se tourna vers Cadillac pour des modèles plus prestigieux. Son offre était typiquement Cadillac limousine landau au sommet avec trois vitres latérales de chaque côté et une porte à chargement latéral. Ses voitures funéraires également en vedette le style sculpté panneau multi-colonne classique avec des côtés complets de verre. A.J. Miller n'a pas commencé régulièrement à l'aide châssis Cadillac jusqu'en 1930.
Henney
L'Illinois, John W. Henney Co. était un «go-to "corbillard carrossier pour de nombreux constructeurs automobiles de luxe. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce et les cadres de corde portée la plupart des organismes de Henney. Henney a produit ces corbillards en nombre limité. Henney favorisée 12 colonnes entraîneurs sculpté panneaux et des limousines landau à toit montés sur des roues à disque, où la plupart des voitures étaient équipées de roues de bois ou d'acier a parlé. Les véhicules ont deux portes latérales larges avec des plaques de pas intégrés dans le corps sous les portes. Henney châssis souvent mélangés et combinés avec des moteurs de marques différentes, de sorte châssis Cadillac souvent soutenues en ligne six cylindres Continental ou moteurs Lycoming à huit cylindres.
Supérieure
Cadillac s'est fortement appuyée sur Supérieure Motor Coach Company du corps dans les années 1920 pour produire des corbillards et les ambulances. En 1926, Cadillac a lancé ses corbillards impériales, qui étaient assis sur un empattement de 150 pouces massif et a comporté une 80 chevaux du moteur V-8. Corbillards standards de Cadillac utilisant des corps de limousine landau à toit supérieure avait un empattement de 138 pouces. Hauteur intérieure mesurée de 50 ou 53 pouces. Cadillac n'a pas de crédit supérieure à sa carrosserie en 1920 de la documentation commerciale du constructeur.
Knightstown Coachbuilders
La ville de Knightstown, Indiana, avait décideurs corbillard rivales fournir des carrosseries de véhicules pour Cadillac: Knightstown Funeral Car Company et la Knightstown Body Company. Knightstown Voiture funèbre appelé ses corbillards Galahads et contracté avec Cadillac et d'autres constructeurs automobiles de luxe pour construire corbillards. Le plus grand des deux carrossiers Knightstown était Knightstown corps. Elle commercialisé son châssis char funèbre Cadillac comme argent Knightstown. Toutes les Cadillac à base d'argent-Knightstowns vedette une plaque nickelé identifier la maison funéraire, un haut landau avec cuir matelassé, vitres latérales au plomb, portes à chargement latéral et un autoguidage plate-forme de cercueil à trois voies.
