Alfa dominé les premières courses de cette époque, d'abord sur la force de son suralimenté 158/159, mais surtout à l'arrière du légendaire pilote Jaun Manuel Fangio. Bien moteur en ligne de 1,5 litres, à huit cylindres de la 158 a produit un respectable 200 chevaux, le moteur de 420 chevaux de la 159 a mis son frère aîné à la honte. Alors que le «Alfetta» était l'une des voitures de course les plus réussis jamais produites, Alfa Romeo s'est retiré de la F1 en 1952 parce qu'il n'avait pas les fonds nécessaires pour le terrain d'une voiture compétitive.
Ferrari
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Alors que Ferrari est suralimenté de 1,5 litre, V-12-125 alimenté modèle mis en place un bon combat contre Alfa en 1950, son 4,5 litres, non suralimenté de 375 modèle incroyable pratiquement fait Alfas disparu au cours de la Convention de 1951 saison. Le moteur de 4,5 litres est parti en 1954, lorsque les pouvoirs en place à F1 mandaté une cylindrée maximale de 2,5 litres. Ainsi, le 2,5 litres 625 et 554, et de 2,0 litres Tipo 500 prosterna contre un certain succès en 1954. En 1956, Fangio est allé aux écuries Ferrari Scuderia, le pilotage de la Lancia /Ferrari D50, mais a changé au cours de l'année prochaine Maserati. Le D50 a vécu sur la saison 1957 comme la Ferrari 801, mais il a été remplacé par le 246 Dino V-6 en 1958. Ferrari déplacé le V-6 à l'arrière en 1959, la création de la Dino à moteur central 156.
Mercedes
de 1954 Mercedes W196 était un peu en retard à venir à la fête de la F1, mais il a fait une énorme première impression avec le championnat de son pilote remporte à la fois 1954 et 1955. Et comment Mercedes at-il fait? En utilisant la commande des soupapes desmodromique et le système d'injection de carburant qu'il avait initialement conçu pour Me109 avion de chasse de la Troisième Reich. C'était l'histoire officielle, de toute façon. Il pourrait donc pas surprenant que l'entrée de deux ans de Mercedes en F1 a également coïncidé avec le passage de Fangio auprès de l'entreprise avant de rejoindre Ferrari en 1956. Le W196 a disparu quand Fangio à gauche, et Merc n'a pas un autre champ d'entrée pour le reste de cette décennie.
Maserati
Maserati face à un début lent dans les années 1950 , avec sa suralimenté mais 4CL et 4CLT de faible puissance et en surpoids à défaut de faire même un seul podium dans les années 1950 à 1952 courses de championnat. Les choses ont tourné autour de Maserati quand ils ont introduit le A6GCM six cylindres, qui roues en route vers une victoire au Grand Prix d'Espagne 1953. Si vous voulez faire une supposition quant à savoir qui était au volant, alors maintenant serait le moment. Cependant, Maserati a survécu à la défection de Fangio chez Mercedes en 1954 en introduisant le 250F de classe mondiale, qui n'a toujours pas fait venir dans son propre jusqu'à ce que Fangio revient de Mercedes et Maserati a embauché le légendaire Stirling Moss en 1957. Cependant, invoquant des difficultés financières, Maserati a tiré son usine de la course 1958 et ne revint pas pour le reste de la décennie. Les 250F continué dans les mains de corsaires, mais n'ont jamais atteint le succès qu'il a eu au cours de Fangio et le mandat Moss.
