Toutes les forces vives de votre voiture - accélération vers l'avant, le freinage et de braquage - représentent une sorte d'accélération, ou la force appliqués à créer une hausse ou une baisse de taux de variation. L'accélération est mesurée en forces G, ou de l'accélération par rapport à la force de gravité. Ici, sur la Terre, la force que vous tenant au sol est égale à 1.0G. Si vous vous asseyez dans une centrifugeuse qui tourne assez vite pour vous décoller du sol et vous épingler au mur extérieur, puis vous rencontrez au moins 1.0G de force latérale (de côté). Bandage donnée avec une quantité donnée de poids, il est le seul capable de délivrer une certaine quantité de force G dans une direction quelconque, que ce soit vers l'avant, vers l'arrière ou latéralement. Ce concept de «cercle de traction" est l'un des plus fondamentale quand il s'agit de pneus de la compréhension et de la façon de tirer le meilleur parti d'eux pendant la course.
Transfert de poids
La quantité de poids sur le pneu est ce qui détermine en fin de compte sa limite de traction. Trop peu de poids et le caoutchouc ne colle pas à la route; trop de poids amène à coller trop dur et de créer une chaleur excessive. Le poids d'une voiture se déplacera en fonction de ce genre de conditions agissent sur le corps et l'obligeant à se déplacer. Dans certaines limites, le réglage de la suspension d'une voiture, la raideur du ressort et amortisseur fermeté déterminer combien de poids se déplace vers l'une des roues au freinage, l'accélération et les forces latérales de G.
Accélération
Selon Newton, chaque action a une réaction égale et opposée. Quand vous frappez le gaz, la roue de votre voiture tourner dans le sens de la marche avant. Cet effet de couple entraîne le châssis de la voiture à réagir par "accroupi", ou penché en arrière. Ce mouvement transfère une partie ou - dans le cas d'un wheelie - tout le poids d'une voiture pour les pneus arrière. C'est pourquoi dragsters sont des roues arrière motrices et utilisent très gros pneus arrière. Poids déplacement hors des pneus avant réduit leur traction, ce qui explique pourquoi des voitures à quatre roues motrices ne sont pas "brancher" ainsi que des voitures à roues arrière motrices.
Freinage
Photos
L'effet inverse se produit lorsque vous appuyez sur les freins, seulement beaucoup plus. Les freins Une voiture sont généralement beaucoup plus puissant que son moteur, et sont donc capables de générer plus de forces G que l'accélération. Cette force de freinage puissant provoque le corps de la voiture piqué du nez, de transférer plus de poids à l'avant et améliorant ainsi l'adhérence des pneus avant. C'est pourquoi vous trouverez rarement une voiture avec des freins arrières grands ou plus puissants que les fronts, comme les freins avant finissent par faire plus de la moitié du travail.
Accélération latérale
L'accélération latérale nécessaire à la manipulation est une chose beaucoup plus complexe que la simple accélération vers l'avant ou de freinage. Les concepts sont les mêmes, la surface de contact du pneu et composé de caoutchouc de déterminer les limites du pneu dans un poids donné, et le transfert de poids peut augmenter ou diminuer adhérence en temps réel du pneu. Cependant, le contact correctif modifications de la taille et de la forme du pneu en fonction de son angle par rapport au sol, et le réglage de la suspension détermine comment le corps de la voiture réagit à la force centrifuge et centripète (le contraire de centrifuge). Toutefois, un ingénieur peut pas permettre le transfert de poids infini pour augmenter la traction, ou que l'un pneu va surchauffer et perdre de l'adhérence, tandis que les autres pneus restent sous-utilisés.
Combiner les forces
vous savez de la section 1, un pneu a seulement tellement poignée de donner, quel que soit le sens de l'accélération. Disons que le pneu ne peut offrir 1.0G d'adhérence avec une quantité donnée de poids. Maintenant, disons que ce pneu utilise 100 pour cent de ce 1.0G pour accélérer, ce qui laisse zéro pour cent pour le freinage ou de la manipulation. Sur une voiture à l'arrière-roues motrices, il en résulte une Powerslide ou spin-out (connu sous le nom de survirage). Sur un plan-pilote, cela se traduit par «poussent» ou de sous-virage. Soulevez votre pied du gaz de sorte que le pneu ne doit 70 pour cent de son emprise pour accélérer, et vous libérer de 30 pour cent pour la manipulation. Tirer le meilleur parti d'un pneu revient à équilibrer ces forces pour exploiter pleinement son potentiel de traction.
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