Quelle est la différence entre la stabilité du véhicule Assist avec contrôle de traction et All-Wheel Drive

Toutes roues motrices, l'antipatinage et contrôle de stabilité ne sont pas tout à fait nouvelle;? Le dernier des trois a plus de 20 ans et le plus âgé est plus de 35. Cependant, aucun d'entre eux est venu vraiment dans leur propre jusqu'à ce que la puissance de calcul a rattrapé une demande pour des systèmes rapides répondants qui pourraient contrôler de manière fiable une voiture en temps réel. Depuis lors, AWD, SC et TC ont été progresse régulièrement en termes d'efficacité, la prolifération et la sophistication technologique. Capteurs de vitesse de roue

freins antiblocage, traction intégrale, TC, SC ont tous quatre choses en commun: les capteurs de vitesse de roue. Monté sur ou près des plaques tournantes de l'essieu de la voiture ou des disques de frein, les capteurs de vitesse des roues envoie un signal à l'ordinateur pour lui dire à quelle vitesse les roues patinent. Si une roue tourne beaucoup plus lentement que l'autre spins ou des arrêts de filature entièrement au freinage, puis l'ordinateur sait que la roue a bloqué et relâche la pression de freinage. Si un ou deux roues tournent beaucoup plus vite, l'ordinateur sait qu'ils sont à filer et s'engage soit les contrôles SC, TC ou différentielle pour les ralentir.
AWD Systems
< p> Un système AWD est essentiellement un système de quatre roues motrices avec différentiel central à la place de la boîte de transfert de verrouillage de la 4WD. Systèmes AWD plus modernes utilisent un différentiel central à visco-coupleur. Le Vccd utilise un fluide qui reste mince dans des conditions normales, mais s'épaissit pour transférer la puissance à partir de la plaque d'entrée à la sortie en se réchauffant. Le déplacement des plaques à l'intérieur de l'écart rapprocher augmente la capacité du fluide à verrouiller le différentiel, qui est de savoir comment le calculateur module de distribution d'alimentation d'avant en arrière. La plupart des voitures seront par défaut soit à l'essieu avant ou arrière dans des conditions normales de croisière, et ne pourront engager l'autre essieu si l'ordinateur détecte roue-spin sur l'essieu par défaut.

Systèmes de contrôle de traction

Le système de contrôle de traction de base est parmi le plus simple des commandes électroniques, et comment il fonctionne n'a pas beaucoup changé au fil des ans. Lorsque l'ordinateur de châssis - responsable de la surveillance des capteurs de vitesse de roues et la commande de l'ABS - détecte roue-rotation par l'intermédiaire des capteurs de vitesse de roue, il envoie une notification à l'ordinateur de commande du moteur. L'ordinateur de commande de moteur ajuste alors le calage de l'allumage, l'injection de carburant ou de la position d'étranglement pour réduire la puissance du moteur et moduler le patinage des roues. D'autres types de systèmes TC utiliseront les actionneurs de freins antiblocage à réprimer le rouet, de détournements de puissance aux roues avec traction.
Stabilité Systems
contrôle de la stabilité du

de contrôle est un réseau de systèmes indépendants, tous travaillent ensemble pour garder la voiture va où vous voulez qu'il aille. L'ordinateur SC - ou, plutôt, le programme SC dans votre ordinateur existant - recueille les commentaires des capteurs de vitesse des roues, direction des capteurs de roue de position, capteurs de position du papillon, des capteurs de lacet - capteurs inertiels qui racontent l'ordinateur si la voiture est en mouvement dans le sens que les roues sont pointés - et l'utilise pour déterminer si oui ou non la voiture fait ce qu'il devrait faire. Si l'ordinateur détecte une anomalie, il peut redistribuer le pouvoir par le système AWD, moduler roue-spin avec le système de freinage antiblocage ou moduler la puissance du moteur comme il le ferait avec un système de TC normal.