Le pneu auto-obturant et le réservoir de carburant intervenues au cours de la première moitié des années de guerre, principalement pour une utilisation sur la guerre lié aéronefs et des véhicules au sol. Pneus auto-obturant et les réservoirs contiennent une sorte de goo visqueux ou caoutchouc mou dans le réservoir et le revêtement de pneu, qui se jette dans un trou de brancher ou de ralentir les fuites qui se produisent. L'étalon-or pour un réservoir de carburant auto-obturant ou le pneu était qu'il devrait être en mesure de sceller un trou d'un diamètre d'au moins 3/8-inch, légèrement plus petite qu'une balle de calibre .45. Vie de la technologie auto-obturant aujourd'hui dans un certain nombre de pneus off-the-shelf produits Fix-a-plats et de cellules de carburant de course.
Freins antiblocage
Avant même qu'ils ont vu l'utilisation d'une automobile, et bien avant que les premiers ordinateurs ont montré jusqu'à réglementer, les systèmes anti-blocage mécanique aidaient avions pour contrôler la vitesse des roues et le freinage à l'atterrissage. Décrocher un bombardier est très dur pour les pneus, surtout lorsque le pilote ne peut pas dire quand les pneus sont verrouillés, plate-spotting à mph de plus de 100 et de prendre feu. Ces freins antiblocage originaux ont utilisé un système hydraulique volant et complexe à détecter la vitesse de roue relative et répartir la pression de freinage en conséquence. Accordés, les freins antiblocage ne permettaient pas de voitures jusqu'en 1958, mais le concept a vu le cours de la Seconde Guerre mondiale.
Synthetic Rubber Tires
Comme la plupart des autres matériels de guerre, le caoutchouc était en très petite quantité pendant les années de guerre. BF Goodrich scientifique Waldo Semon a commencé à développer le Ameripol patriotiquement nommé en 1935 et finalisé la formule en 1940. Ameripol réduit considérablement la quantité de caoutchouc nécessaire pour jeter les pneus, ce qui les rend moins cher à produire et plus rapide à livrer. Cela est particulièrement pertinent étant donné que les puissances de l'Axe contrôlaient la majeure partie de l'approvisionnement en caoutchouc du monde, ce qui, selon eux permettrait de nous paralyser jusqu'à Goodrich leur giflé avec un peu de chimie.
Injection électronique
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autre technologie importée à partir d'avions, injection mécanique a été effectivement assez fréquent dans les diesels et les moteurs d'avion depuis la fin des années 1920. Carburateurs n'étaient tout simplement pas efficace à haute altitude, surtout dans les combattants qui ont passé beaucoup de temps soumis à des forces G élevées. Alors que les systèmes mécaniques ont bien fonctionné pour les avions, qui tend à fonctionner dans une plage de régime assez limitée, Alfa Romeo a vraiment viable pour les voitures avec le système d'injection électronique utilisé dans leur 6C2500. Systèmes d'injection mécaniques ont vu une certaine utilité limitée automobile dans les années à venir, mais les injecteurs électriques innovants Alfa définir le modèle pour les systèmes d'injection de carburant électronique intégrée que nous utilisons aujourd'hui.
