GM initialement conçu le 4L60 et 4L60E que la transmission automatique surmultipliée TH700R4 quatre vitesses en 1982. Au début des années 1980, GM a été désespérément à la recherche de méthodes plus économes en carburant pour alimenter ses voitures après les années 1970 désastreux pénuries de carburant qui ont amené un flot d'importations japonaises en Amérique du Nord. La hausse des prix du carburant à la pompe et une récession au début des années 1980, les ventes d'automobiles sévèrement entravée. Le plus efficace TH700R4 quatre vitesses remplacé le vénérable trois vitesses TH350. La 700 Turbo offert un 30 pour cent overdrive et a eu un faible 3,06 à 1 ratio final de vitesse, qui offrait encore une accélération rapide à partir d'un arrêt de mort. Début des années 1980 versions du TH700R4 souffert de douleurs de croissance que GM a travaillé sur les bugs. Le constructeur automobile a été déterminé pour faire un succès de l'automatique à quatre vitesses.
Entrez le 4L60 et 4L60E
GM rebaptisé TH700R4 en 1990 sous le 4L60 pour refléter sa but en quatre vitesses avec un moteur placé longitudinalement et correspondant à un poids nominal brut de jusqu'à 6.000 livres. Le constructeur n'a apporté aucune modification mécanique à la TH700R4. En 1997, la version électronique contrôlée changement est devenu disponible dans les voitures à roues arrière motrices et de deux et de camions à quatre roues motrices. La sixième génération de Chevrolet Corvette est également équipé de la transmission 4L60E. Le 4L60E utilisé solénoïdes et des actionneurs électroniques pour contrôler les griffes, le corps de la vanne et des bandes de changer de vitesse. Le capteur de vitesse du véhicule de GM et un ordinateur de groupe motopropulseur du véhicule déterminée lorsque le changement de vitesse était optimale. Les rapports de démultiplication du 4L60E sont 3.059 à 1 pour le premier, 1.625 à 1 pour la deuxième, 1,00 pour 1 pour la troisième, 0,696 à 1 pour la quatrième et un ratio 2.29 contre 1 pour la marche arrière.
Applications
Le 4L6E initialement venus avec la Cadillac Brougham, et comme une option pour pratiquement tous les modèles Chevrolet. Le Pontiac Firebird 1993 et plus tard, et le Buck Roadmaster 1994 à 1996 étaient également équipés de la 4L60E. Filiale australienne de GM, Holden, a équipé son Commodore et voitures Caprice avec le 4L60E. La boîte automatique à commande électronique est également disponible pour le 1997 et plus tard, Chevrolet Avalanche camions de luxe, Camaro, les compacts Silverado pick-up S-10 et pick-up Colorado, le véhicule utilitaire sport TrailBlazer, le Sierra de GMC, Sonoma et du Yukon, et le Suburban, Tahoe et Pontiac Firebird et 2004 GTO.
Adaptabilité
Bien que GM a conçu son 4L60E et ses frères et sœurs plus âgés de ses propres voitures, sa polyvalence rapidement valu des admirateurs qui étaient propriétaires d'autres marques et modèle des voitures particulières et des camions. Le 4L60E était devenu populaire comme une transmission de conversion. Une adaptation courante consiste à Chrysler de deux Jeeps et quatre roues, et certains International Harvester les véhicules utilitaires sport à quatre roues motrices. Autre camion fait équipé du Dana 18, 20 et Dana Dana 300 cas de transfert 1980 à 1986 peuvent également utiliser le 4L60E.
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