Les voitures de F1 des années 1950 était essentiellement une évolution des voitures de Grand Prix des années 1940. À l'époque, les règles de Formule Un n'étaient pas aussi rigides qu'elles le sont aujourd'hui. Les règles de la F1 principalement centrées autour de la cylindrée du moteur, la présence ou l'absence de compresseurs, le poids autorisé, empattement et la taille des pneus. Voitures de cette époque ont maintenu la, mise en arrière-traction avant à moteur central de leurs prédécesseurs, le conducteur était assis juste devant l'essieu arrière, avec juste la tête et des épaules peut-être en saillie hors du corps en forme de cigare de la voiture. Carrosseries de véhicules aplatis à la fin des années 1950, obtenant plus large et plus ovale, vu de l'avant.
Le Mid-Engine Révolution
La saison 1958 a été l'un le plus important dans l'histoire F1. En 1958, Stirling Moss a piloté une Cooper à moteur central à la victoire dans le Grand Prix d'Argentine. Ce n'était pas la première fois qu'une configuration à moteur central avait montré en F1, mais il a fait marquer un tournant dans la façon dont les fabricants F1 considéraient la configuration A partir de là. La configuration à moteur central avait effectivement pris en charge par F1 1961; autrement, les voitures juste continué à obtenir plus bas, plus large et plus pointu à 1967
Autocollants Debut
<. p> Avant 1968, la F1 était la course de conduire, avec un peu plus de pilote et la fierté du constructeur sur la ligne. Mais la saison 1968 a marqué le début du mécénat d'entreprise, lorsque la course a commencé à vendre de l'espace publicitaire sur leurs voitures pour obtenir le capital nécessaire pour soutenir la concurrence. Alors que les autocollants peut-être pas été une innovation technologique, les courses et le développement soudain eu beaucoup plus grave lorsque dollars de commandites étaient sur la ligne.
Ailes et appuis
fois stylistes ont pris une banquette arrière aux ingénieurs aller-rapides, les formes du corps radicalement changé pour améliorer l'aérodynamisme. Ailes avant et arrière ont commencé à apparaître dans le milieu et la fin des années 1960, et les effets sol carrosserie sont venus à la proéminence pendant les années 1970. Les effets de sol et de l'aérodynamique seraient dès lors venu à dominer tous les aspects de style F1, courbes plus dérivée d'un stylo et du papier, mais à partir de simulations informatiques et des souffleries. F1 ne sont jamais allés tout aussi fou que le no-holds-barred Can-Am série, mais la technologie 2J "ventouse de voiture" de Chaparral ne se croisent un peu jusqu'à ce que la FIA fait son chemin et a interdit tout appareil alimenté qui pourrait altérer appuis.
L'ère
Turbo et moderne suralimentation est née de la même façon que la configuration à moteur central: courir tranquillement au milieu du peloton pendant quelques années, puis vient rapidement à dominer le série entière presque du jour au lendemain. Turbos avaient complètement pris en charge par 1986, mais ont été interdits en 1989. La FIA a continué à flirter avec l'induction forcée depuis lors, ce qui lui permet parfois et d'autres fois non. Les équipes de course comme elle parce que la suralimentation leur permet de garder un régime moteur bas, ce qui améliore la longévité;. la FIA a un problème avec les moteurs turbo, car ils sont plus difficiles à contrôler que les moteurs à aspiration naturelle
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