l'arbre de direction est la plus grande partie du système de direction, et vient généralement en deux ou trois morceaux. La première pièce est celle qui traverse la colonne de direction à l'intérieur de la voiture, et à partir de la bride à l'arrière de la roue de direction et le pare-feu, ou juste après elle. La première pièce est généralement un arbre solide, mais peut utiliser un mécanisme coulissant ou U-joint pour permettre le réglage du volant.
U-joints
quasi-totalité direction systèmes utilisent au moins un joint universel qui permet à l'arbre de se plier autour des composants de châssis, les en-têtes de moteur ou d'échappement. Dans de nombreux cas, les monts U-conjoints à un support dans le cadre, ce qui l'empêche de flop autour lorsque le conducteur tourne le volant. Le U-joint sur une colonne de direction est essentiellement une version miniature de ce sur l'arbre de transmission. L'entrée et la sortie sur le U-joint sont en forme de D, avec la partie accouplement plat à un méplat sur l'arbre, ce qui maintient l'arbre de la simple rotation dans le logement U-joint.
directeur isolateurs
Un isolateur de direction est un disque de caoutchouc épais qui se trouve en ligne à un moment donné sur l'arbre. L'isolateur de direction a généralement six trous: un chacun à douze, quatre et huit heures positions, et plus encore à la six, deux et dix heures positions. Une bride sur la direction des boulons de l'arbre de roue latéraux de la première série de trois trous, et les boulons d'axe-support latérales aux trois autres. L'isolateur de direction permet d'éliminer les vibrations mineures qui travaillent leur chemin à travers l'arbre et dans la roue, et peut être particulièrement utile en mode manuel, les systèmes à crémaillère et pignon.
Hydrauliques compacts Systems
Photos
Certains véhicules tout-terrain n'utilisent pas des arbres de direction ou boîtiers à tous, optant plutôt pour un système complet hydraulique. Hydraulique orienter systèmes utilisent une pompe volumétrique attaché au volant pour conduire une paire de vérins hydrauliques - ou une simple bélier à deux voies - faire tourner les roues. Systèmes de direction hydrauliques offrent mouvement de l'essieu illimité, puisqu'il n'y a pas d'arbre reliée au châssis. Un système bien conçu peut offrir un contrôle inégalé sur la piste, car il peut facilement s'adapter à quatre roues directrices. Cependant, les systèmes de direction hydrauliques complètes sont assez lourde, difficile à ingénieur et ne sont pas sûrs ou même légale pour un usage routier -. Selon les lois de votre état
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