General Motors avait renoncé à son V-6 en le vendant à l'American Motors Corporation, qui l'a utilisé pour alimenter son gamme Jeep. - GM n'était pas particulièrement intéressé par le 198-pouces cubes V-6, sachant qu'il y avait une ligne saine de moteurs à six cylindres en ligne disponibles, ainsi que ses 350 pouces cubes V-8 qui a débuté en 1967. Cependant, la crise du gaz dans les années 1970 a forcé GM à reconsidérer le V-6 comme une alternative économe en carburant à la V-8. Elle a ainsi procédé au rachat de AMC les droits de son V-6, qui, à cette époque, avait une cylindrée de 229 pouces cubes. Tout au long des années 1970 et au début des années 1980, le V-6 a servi comme une centrale électrique fiable. En 1985, Chevrolet a présenté le Vortec 4300 de 4,3 litres V-6, qui a déplacé 262 pouces cubes.
Applications
Le 4,3-litre V-6 alimenté en 1985 à 2005 Chevy Astro et GMC Safari mini-fourgonnettes, 1985-2001 Chevrolet pick-up C /K et Silvardo; 1988-2003 compactes Chevrolet S-10 et S-15 GMC pick-up, et de 1988 à 1995 Chevy Blazer et véhicules utilitaires GMC Jimmy sportives. Il a également alimenté l'éphémère 1991-1993 GMC Syclone et Typhoon; 1994-2001 Oldsmobile Alero;. Et 2001 et 2002 pleine grandeur Chevrolet Express et GMC Savana Vans à
Caractéristiques
Photos
La fonte de 4,3 litres V-6 étaient identiques aux 350 V-8 de 4,0 pouces et 3,48 pouces, respectivement. Un an après son introduction, Chevy a changé la principale joint d'huile de vilebrequin arrière de deux pièces à un. En 1987, le moteur a reçu de nouveaux poussoirs à rouleaux hydrauliques et centrales différentes couvercles de soupapes de boulons. En 1992, le constructeur a redessiné le bloc pour accueillir un arbre d'équilibrage et un pignon supérieur de distribution qui enfilée dans la partie supérieure de la vallée de levage. Cette nouvelle version utilisée "B" dans le huitième chiffre du numéro d'identification du ou numéro d'identification du véhicule, au lieu de «Z» Les moteurs "B" avec le nouvel arbre d'équilibrage généré 200 chevaux, qui est passé de la 165 produite par les moteurs Z ". Le moteur a également eu deux pattes exprimées à la partie avant du bloc moteur.
livraison de carburant, volant et bellhousing
Il y avait deux versions de la livraison de carburant à la disposition du V-6: un accélérateur injection de fonte d'aluminium du corps de carburant, ou TBI, identifiés en interne comme un RPO LB4 ;. ou une Rochester Quadrajet carburateur quatre corps, identifié comme un RPO LB1 voitures pleine grandeur passagers reçu le TBI, tandis que les fourgonnettes et les camionnettes pleine grandeur obtenu les versions en glucides Le 4.3 présentait un 168-tooth, 11 pouces disque volant. . Le volant était plus grand que celui des autres V-6, et a exigé une unité de bellhousing plus grande pour un meilleur dégagement.
chiffres de coulée
1985 et 1986 de 4,3 litres V-6 avec un joint principal en deux parties arrière eu un certain nombre d'incantation de 177. L'une seule pièce La version 1986-1988 avait le numéro de coulée 553683 estampillé sur le bloc. L'1987-1992 versions de came à rouleaux avec deux trous de montage des accessoires ont été estampillés avec le numéro 011867. numéro de coulée 535 identifie 1992-1997 moteurs avec une couverture de temps avant 10-boulon. Autres numéros de coulée dépendent largement des modèles de boulons de carter de distribution. casting tableaux numériques sont disponibles à partir de sources en ligne et les concessionnaires Chevrolet.
