voitures électriques existent depuis presque aussi longtemps que l'automobile à combustion interne, si ce n'est plus. Les premières voitures électriques est apparu dans les années 1880, et en 1899, la Jamais propulsion électrique Contente a établi un record du monde de vitesse de 62 miles par heure, écrasant le record de mph 57 fixé par le comte Gaston de Chasseloup-Laubat dans sa voiture électrique. La voiture électrique est tellement plus rapide et plus fiable que ses contemporains à essence qu'il aurait probablement chassés du moteur de gaz de l'existence si ce n'est pour l'infrastructure de recharge inexistante à l'époque.
Motor Conception
moteurs électriques viennent en trois variétés de base: courant continu (DC), le courant alternatif (AC) et courant continu sans balais (BDC). Un moteur à courant alternatif est le plus simple. Un signal de courant alternatif passe continuellement polarité, et un moteur AC utilise ce changement de polarité pour changer la sortie du champ des aimants à l'intérieur. Un moteur à courant continu utilise des brosses "entrée" et un collecteur fixé à l'arbre pour changer la polarité du champ. Le commutateur fonctionne, mais c'est inefficace et produit beaucoup de chaleur. Un moteur à courant continu sans balai est fondamentalement un moteur à courant alternatif qui utilise un boîtier de commande de l'ordinateur (fonctionnellement identique à un onduleur) pour changer le signal continu de la batterie en un signal AC oscillant.
Types de batterie
voitures électriques de stocker leur énergie dans une batterie. Les batteries au plomb sont le type le plus ancien encore en usage, ils sont fonctionnels, mais ils sont aussi très lourd et très grande pour la quantité de charge qu'ils peuvent tenir. Les batteries au nickel-cadmium sont un peu mieux en ce qui concerne à la fois, mais ils sont aussi très lourd. Batteries lithium-ion modernes - les mêmes que celles de votre ordinateur portable et un téléphone cellulaire - sont légers et compacts, mais ils sont très coûteux et finissent par s'user. Les batteries lithium-polymère sont une évolution moins coûteuse et plus durable de batteries lithium-ion, mais mais seront probablement finalement dépassée par la prochaine génération de batteries lithium-air. Les batteries Li-O2 ont une densité beaucoup plus d'énergie, moins de poids, plus la durée de vie et potentiellement plus faible coût de fabrication que n'importe lequel de ses prédécesseurs.
Problèmes de portée
véhicules électriques d'aujourd'hui face au même problème qu'ils ont fait il ya un siècle: gamme. Un véhicule électrique est finalement limitée par sa gamme, qui diminue avec la vitesse, l'accélération et le poids demandes. La solution par défaut consiste à installer des batteries plus grosses, mais le véhicule électrique atteint finalement un point de rendements décroissants dans lequel le poids des batteries supplémentaires nécessite un puissant moteur plus gros et plus pour les déplacer. Le plus grand moteur et le poids supplémentaire tirer plus de puissance, ce qui nécessite de plus grosses batteries. C'est la raison pour que les voitures électriques ont tendance à évoluer en tandem avec la technologie des batteries, la technologie d'entraînement de base a été autour depuis plus de 100 ans, mais les batteries plus légères et plus puissantes sont ce qui va le rendre vraiment fonctionnelle pour un usage quotidien Un moteur à essence ne convertit que 30 à 40 pour cent de l'énergie potentielle du carburant en mouvement vers l'avant, le reste se transforme en chaleur des déchets, le bruit et les vibrations. Le moteur électrique convertit moyenne de 80 à 90 pour cent de sa puissance d'entrée en mouvement, grâce en grande partie à sa simplicité inhérente. Un moteur électrique n'a vraiment seule pièce mobile, et les moteurs brushless AC nous utilisons aujourd'hui produisent beaucoup moins de chaleur et de déchets que les vieux moteurs à courant continu. Ces aspects de la conception de la voiture électrique sont ce qui va finalement conduire le moteur de gaz dans l'insignifiance, de la même manière que les moteurs à gaz conduisaient des voitures à vapeur en désuétude. sont la troisième partie de l'équation de la voiture électrique, depuis un voyage de quatre heures qui nécessite une recharge de 10 heures est toujours un voyage de 14 heures. Recharger une batterie très rapidement limiter sa durée de vie, donc nous allons avoir besoin de chercher des solutions qui ne nécessitent pas de brancher tout le temps. les piles à combustible à hydrogène sont essentiellement une centrale électrique à bord qui se rechargent constamment les batteries de la voiture, le concept étant fonctionnellement similaire à celle d'un hybride série. L'autre option est de faire un changement massif dans les infrastructures, et de faire des packs de batteries modulaire, universel et facile à remplacer. Cela permettrait une voiture, donc équipé pour tirer vers le haut à une station de remplissage, parc sur une "fosse batterie" et tout simplement s'asseoir dans la voiture pendant une machine dans le sol remplace les piles usagées par des neuves. Cette technique fonctionne très bien en principe, mais il faudrait un vaste réseau de stations batterie changeantes et d'une certaine façon d'évaluer la valeur d'échange d'un paquet utilisé. Ce ne sont pas des obstacles insurmontables, mais le marché EV devront conduire des changements d'infrastructure avant tout ça se passe réellement. Mais à ce stade, vous pourriez tout aussi bien aller avec une pile à combustible à hydrogène, depuis le remplissage d'hydrogène ne nécessite pas près de l'investissement dans l'infrastructure financière que des batteries remplaçables ferait.
Recharge options
temps de recharge de
Évolution de l'infrastructure
