est le concept central derrière toute EV, et il a un impact énorme sur la conception globale du véhicule. La première VE véritable succès d'occasion indépendants roues motrices, une sorte de 4WD où chaque roue reçoit son propre moteur. Le système voit encore utilisé aujourd'hui, mais sous une forme légèrement différente. La roue de la voiture elle-même fait désormais partie intégrante du moteur, en jouant l'hôte d'un certain nombre d'aimants qui se déplacent autour d'un hub électromagnétisées. Systèmes IWD moteur Hub ouvrent beaucoup de place dans la voiture, sont mécaniquement simple et fonctionnent très bien comme un système de traction intégrale. Toutefois, ils sont aussi coûteux et ajoutent beaucoup de masse non suspendue à la roue. Cela fait une malmené et la manipulation saccadé pendant imperfections de la route.
Geared Motors
Un des plus grands mythes au sujet de moteurs électriques, c'est qu'ils n'ont pas besoin de transmissions. Certes, ils n'ont pas vraiment "besoin", mais là encore, pas plus que la plupart des moteurs à essence de 500 pouces cubes. Toutefois, les voitures de rue - même ceux avec massif V-8 - utilisent encore les transmissions. Pourquoi? Parce que la transmission multiplie le couple, et parce que le moteur à essence a une «courbe de puissance" qui se rétrécit jusqu'à un maximum de repos. Le travail de la transmission est de maintenir le moteur à gaz proche de son pic d'accélération optimale. Moteurs électriques n'ont pas une courbe de puissance en soi, mais ils ont une courbe d'efficacité qui peut varier de 70 pour cent tout le chemin jusqu'à 95 pour cent. Garder le moteur tourne à son régime le plus efficace signifie que la voiture peut utiliser une batterie plus petite et plus légère, et l'utilisation de la transmission de multiplier couple signifie qu'il peut s'en tirer avec avec un moteur beaucoup plus petit, plus léger et moins cher.
DC vs AC
piles fonctionnent sur courant continu, ce qui signifie que l'énergie circule toujours sur un terminal, à travers un circuit et revenir dans l'autre terminal. L'électricité en courant alternatif est là pour ça, il alterne et change de direction plusieurs fois par seconde. Tous les moteurs électriques sont intrinsèquement AC, ils ont besoin d'un courant de commutation constamment de changer leur polarité magnétique et assurer le mouvement. Un moteur à courant continu a besoin d'un dispositif appelé un commutateur pour passer le courant continu en une une alternance. Le commutateur tourne avec l'axe central du moteur, et tire sa puissance d'"pinceaux" ressort que monter sur le dessus de celui-ci. Les brosses transporter le courant de la batterie au collecteur, tandis que cet arrangement fonctionne, il crée aussi une énorme quantité d'efficience gaspiller la chaleur et le bruit. C'est pour cette raison que la plupart des voitures électriques utilisent soit un CA ou "brushless DC" moteur.
Brushless Motors
Un soi-disant "brushless" moteur à courant continu ISN t 'un moteur à courant continu à l'ensemble, c'est juste un moteur à courant alternatif, qui utilise un appareil de commande pour convertir le signal de courant continu de la batterie en un signal AC. Ce boîtier de commande est fonctionnellement identique aux onduleurs souvent trouvés dans les véhicules récréatifs et les grandes plates-formes, et vous trouverez un endroit près de la batterie de presque toutes les voitures électriques sur la Terre. En réalité, le surnom de «brushless» est plus un terme de marketing qu'autre chose, indiquant seulement que le moteur n'est pas un appareil DC.
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