Ford a développé sa première transmission automatique à trois vitesses en 1950 pour l'année modèle 1951. Conçu par Borg-Warner, il a présenté un train planétaire et convertisseur de couple avec trois vitesses avant et une marche arrière. Il a un boîtier en fonte avec sa cloche soit en fonte ou en aluminium. La transmission a commencé en deuxième vitesse, puis déplacé à un tiers. Les conducteurs peuvent uniquement utiliser la première vitesse en déplaçant manuellement. Une version séparée et un peu plus grande de la Ford-O-Matic a été le Merc-O-Matic. Une version encore plus transmis la puissance du moteur pour 1958 à 1965 Lincoln. Ford rebaptisé la transmission du Cruise-O-Matic en 1958, et les FMX 10 ans plus tard. Dans les années 1970, Ford a laissé tomber la nomenclature de la marque comme automatiques sont devenus plus fréquents et simplement leur a donné désignations numériques. Les rapports de vitesse Ford-O-Matic étaient 2,40 à 1 pour le premier, 1,47 à 1 pour la deuxième et de 1,00 à 1 pour la troisième.
C4/C5/C6
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A mi-lourds, à trois vitesses automatique est devenu disponible en 1964. La C4 était équipé d'un boîtier en alliage d'aluminium-trois pièces et pesait moins de la croisière-O-Matic. C'était une option originale dans la Ford Mustang. Ford correspondait avec moteurs à six cylindres et petit bloc V-8. Ford jumelé la C6 lourd avec la performance Cleveland 351 et 351 Windsor V-8 en 1969 et plus tard-Mustangs et Torinos. Une version C5 en vedette un convertisseur de couple à verrouillage et remplacé la C4 en 1982. Leurs rapports de démultiplication sont 2,46 à 1 pour le premier, 1,46 à 1 pour la deuxième et de 1,00 à 1 pour la troisième. La C6 a été jumelé avec de nombreux gués à 1994. Ses rapports de démultiplication sont les mêmes que le C4 et C5.
E4OD/4R100
E4OD a été la première automatique à contrôle électronique de Ford qui a comporté overdrive, en un ordinateur qui contrôle l'unité de surmultiplication arrière-roues motrices. Produite de 1989 à 1997, il est venu dans la plupart des Ford camions pleine grandeur F-Series, camionnettes de la série E, les véhicules utilitaires sport Expedition et les Broncos. Le 4R100 remplacé le E4OD en 1997 et la même fonction, mais il n'avait pas de pièces interchangeables avec le E4OD. Les rapports de démultiplication du E4OD étaient 2,71 à 1 pour le premier, 1,54 à 1 pour la deuxième, 1,00 à 1 troisième et 0,71 à 1 pour la quatrième place. Ford a utilisé le 4R100 dans l'exercice F-Series foudre et Harley-Davidson Edition et les camions Super Duty F-250 et plus. Ses rapports de démultiplication sont les mêmes que le E4OD.
4R44E/4R55E
En 1995, Ford correspondait à la nouvelle 4R44E automatique à quatre vitesses avec les voitures de tourisme et camions Ford équipés avec 2,3 et moteurs 3 litres. A 4R455E versions adaptées moteurs 4 litres en 1995 et 1996, Ford, y compris les micros des Rangers compacts. Pour 1997, Ford a remplacé le 4R44E avec le 5R44E automatique à cinq vitesses. Le 4R44 eu un couple nominal de 440 pieds-livres et le 4R55E eu un pied-livre note 550 de couple. Rapports de démultiplication pour le 4R44E et 4R55E s'élevaient à 2,47 à 1 pour le premier, 1,47 à 1 pour la deuxième, 1,00 pour 1 pour la troisième et de 0,75 à 1 pour la quatrième place. En 2005, Ford et General Motors ont collaboré pour produire le 6F automatique à six vitesses.
