Tous les moteurs émettent une certaine quantité de vibrations; supports de moteur servent comme une sorte de tampon pour isoler les vibrations du moteur du châssis. Oui, vous pouvez simplement boulonner le moteur au châssis en utilisant des plaques métalliques (comme c'est souvent le cas dans les courses professionnelles), mais les vibrations résultantes serait plus que gênant sur le long terme. Constant hautes fréquences qui serpente à travers le châssis peuvent se desserrer les boulons et les panneaux de carrosserie, les connexions électriques des dommages (y compris l'ordinateur de contrôle du moteur) et déchiqueter froid autour des portes et des couvercles de coffre.
De
dur contre doux Photos
supports de moteur ont toujours été faites de caoutchouc dur dans une construction sandwich. Une des plaques métalliques les boulons de la fixation sur le moteur, les autres boulons au châssis et une couche de caoutchouc qui les sépare. Ce caoutchouc permet de garder les vibrations du moteur sur le châssis, mais ils vont aussi permettre au moteur de dépenser une partie de son balancement énergétique d'avant en arrière au lieu d'accélérer la voiture. Comme mentionné plus haut, certains amateurs de performances et les coureurs vont remplacer ces supports en caoutchouc avec des supports solides en métal ou en polyuréthane, ces supports de moteur peuvent augmenter de façon significative la réponse des gaz, mais le faire au détriment du confort du conducteur et (dans une certaine mesure) la longévité du châssis. Sur une voiture unité-corps, supports moteurs solides peuvent aider à augmenter considérablement la rigidité du châssis et la précision de traitement en faisant le moteur d'un membre entièrement structurelle du châssis.
Hydraulique réglable Monts
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remplis de liquide (ou, plus exactement, remplis de silicone) supports moteur ont été autour depuis des décennies, et d'offrir un tout nouveau niveau de contrôle des vibrations par rapport aux supports moteurs solides. Ces supports de moteur sont fonctionnellement identiques aux amortisseurs. Elles utilisent deux chambres remplies de liquide, séparées par une membrane à deux trous. L'un des trous est faible et l'autre est très grande. En vertu de l'accélération, une soupape d'arrêt maintient le grand trou, ce qui oblige le fluide à s'écouler d'une chambre à l'autre à travers le petit trou. Le petit trou limite le flux, ce qui rend le montage plus rigide. À bas régime et sous certaines autres conditions, la soupape grand trou s'ouvre et permet au fluide de circuler plus facilement, ce qui rend le montage plus doux.
Mécanismes de contrôle
façon la plus simple de contrôler un tel arrangement est de relier la valve de la montagne à une membrane à vide. la dépression du moteur est élevé dans des conditions de ralenti et de croisière, mais diminue lorsque vous clouez le gaz. la dépression du moteur tire la valve du grand orifice ouvert pour adoucir la montagne, et un manque de vide s'arrête il. Beaucoup de voitures modernes utilisent montures réglables utilisent une sorte de contrôle de l'ordinateur de moduler soit vide ou pour commander la vanne directement avec un servo électronique. L'ordinateur peut choisir de laisser les Monts doux en permanence si elle détecte un défaut d'allumage du moteur, ou de les laisser difficile si la voiture est dans un cadre sélectionnable par le conducteur "sport".
Autres types
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montures réglables non hydrauliques utilisent un système mécanique à rigidifier le montage. Les systèmes mécaniques reposent sur un excentrique («lobe de came») à l'intérieur de la monture, ce support peut tourner soit vers le moteur ou loin d'elle, prenant place à l'intérieur de la monture et de réduire son effet d'amortissement. Magnetorehological (MR) monte - trouvé sur certaines voitures de sport haut de gamme comme la Porsche GT2 - utilisent un fluide imprégné de métal pour contrôler la rigidité de montage. Lorsqu'il est soumis à un champ électromagnétique, ce liquide s'épaissit immédiatement et augmente la fermeté de la monture. Un montage MR ou amortisseur peuvent répondre aux changements de la demande en quelques millisecondes, bien plus rapide que n'importe quel vide, système hydraulique ou mécanique. L'ordinateur peut même utiliser l'entrée du capteur de position du papillon pour solidifier les supports avant que le moteur a une chance de les compresser, ce qui est quelque chose qu'aucun autre système ne peut faire.
