à la mi-2011, la plus puissante voiture de production dans le monde est le 1200 chevaux-vapeur Bugatti Veyron Super Sport. Le Bugatti est assez lourd par rapport aux normes de voiture de sport, mais ce n'est pas ce qui limite sa vitesse de pointe à 267 mph. La pression d'air sur un véhicule augmente avec le carré de la vitesse, ce qui signifie que l'air peut avoir toute l'épaisseur de crème fouettée à 30 mph, mais à 150 mph, en poussant à travers elle, c'est comme conduire dans l'eau. Une voiture roulant à 250 mph, plus besoin d'être aussi petit et en forme de couteau que possible, car l'air à cette vitesse est au moins aussi dense comme une bûche de 12 ans.
Surface frontale
qui irait plus propre grâce à un 15-lb. brique de gâteau de fruits, le côté plat d'un 4-lb. poêle, ou le bout acéré d'un 4-lb. pioche? La poêle finirait par passer par le gâteau aux fruits si vous balancé assez dur, mais seulement après l'écrasement à plat. Mince lame de la pioche, pointu, d'autre part, pourrait bien couper droit à travers le gâteau en vertu rien mais son propre poids. De la même manière, la surface frontale d'une voiture est le principal facteur déterminant où le potentiel de vitesse pure est concerné. Une voiture qui est très squat, étroit, au ras du sol et a une forme en coin lisse (comme la pointe d'une aiguille ou la lame d'un couteau) présentera beaucoup moins de résistance au flux d'air de forme plane perpendiculaire à l'écoulement, le tranchage dans l'air au lieu de gaspiller chevaux sur l'écrasement (compression) à plat.
Drag poches
Fendant l'air est seulement la moitié de l'équation. Imaginez que notre gâteau hypothétique était de 10 pieds d'épaisseur, autant de gâteaux aux fruits sont. Une fois que vous balancez le rasoir pioche dans le gâteau, il va laisser une poche d'air derrière comme il traverse. Le gâteau va tenter de «guérir» lui-même en scellant refermer derrière la hache, mais à un moment il ne sera pas en mesure de tirer plus d'air à travers la ponction d'origine. Cela crée un vide poche en forme de bulle derrière la hache; ce vide poche ou de "glisser" finiront par tirer la hache à un arrêt. Cela rend le contrôle de la traînée aérodynamique au moins 50 pour cent de l'équation haut débit.
Élimination Drag
La meilleure façon d'éliminer une poche à vide est de remplir rapidement avec air à haute pression, et c'est là que le design automobile se heurte finalement à l'aérodynamique. Air à haute pression s'accumule devant surfaces verticales, et la traînée s'accumule derrière eux, un designer de talent va utiliser la forme du corps de siphon air à haute pression à l'écart des zones frontales et de l'orienter autour, sous ou même à travers le voiture à une poche de résistance.
Styling et la vitesse
exemples sont nombreux, mais les plus évidentes se trouvait (sans surprise) dans le monde des supercars. Par exemple, si vous regardez juste en dessous des feux arrière de beaucoup de Lamborghini et Ferrari, vous verrez un grand vent recouvert d'une sorte de l'écran. L'autre extrémité de ce conduit se raccorde au sommet des puits de roue arrière, où l'air à haute pression a tendance à s'accumuler, et les canaux que de l'air à haute pression sur les passages de roues et dans l'immense vide poche juste derrière le couvercle du coffre de la voiture. Ces évents tuer deux oiseaux avec une pierre, réduisant la portance arrière-end en enlevant l'air à haute pression dans les puits de roue et réduire la traînée en remplissant le vide d'air. La plupart des fabricants modernes utilisent une variante de cette approche, souvent canaliser l'air à haute pression le long de la voiture près du fond des fenêtres, autour des rétroviseurs ou à travers le pare-chocs avant et sur le capot. La plupart du temps, ces éléments de style de canalisation d'air à la fois réduire la traînée pour une vitesse de pointe plus élevée et diminuer ascenseur pour une plus grande stabilité à des vitesses à trois chiffres.
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