Le premier connu semi-automatique est apparu en 1901 comme l'invention de Amedé Bollée en LeMans, France. Bollée a développé un système de pagaie de décalage début élaborée composée d'un cercle d'aluminium, qui était essentiellement un petit volant au milieu d'un grand volant. La roue intérieure a permis au conducteur de passer quatre vitesses sans un embrayage. De 1912 Bollée Type F voiture Torpédo présenté ce système. En 1931, Reo a présenté la plate-Shifter semi-automatique dans le Reo Royale. Le système se composait de deux transmissions:. Un manuel à deux vitesses avec un embrayage automatique et la seconde exploitée par une poignée en T sur le tableau de bord que presque besoin d'un diplôme en génie mécanique de comprendre comment utiliser
Trial and Error
General Motors avait un peu d'une relation amour-haine avec le semi-automatique. Gestion Buick, par exemple, harcelé ses équipes d'ingénieurs pour arriver à quelque chose, mais n'a jamais semblé satisfait armes semi-automatiques offerts dans les années d'avant-guerre. En 1937, les inventeurs Oscar banquier et Earl Thompson développés séparément semi-automatiques. Thompson a travaillé pour GM et banquier de New Process Gear. Thompson avait fait breveter ses transmissions "présélecteur" avant de rejoindre GM en 1932. Une version utilisé un ensemble de roues droites et un overdrive automatique. Une autre unité utilisée trains planétaires jumeaux, dont l'un a été opéré manuellement, tandis que l'autre utilise un régulateur hydraulique de contrôler automatiquement les changements de vitesse. Banker a utilisé un système d'embrayage à roue libre qui dégage un embrayage tout en engageant simultanément une seconde. GM a rejeté l'invention du banquier, mais semi-automatique de Thompson a évolué dans le Oldsmobile Transmission automatique de sécurité, ou AST. Pourtant, l'AST n'était pas fiable.
Olds et Chrysler
L'AST tenus de passer en premier, mais de la première à hautes vitesses, il est passé automatiquement. L'AST est apparu en 1938, Oldsmobile et a servi de modèle pour le GM Hydra-Matic en 1939 et 1940. L'Hydra-Matic en vedette trois trains planétaires hydrauliques. En 1941, Chrysler a développé le M4 Vacamatic quatre vitesses, qui employait la dépression du moteur pour le pouvoir, pour les voitures Chrysler. Chrysler a commercialisé le semi-automatiques comme le Simplimatic pour DeSoto. Les versions M6 ont suivi en 1946.
Guerre Utilise
Alors que Detroit a couru pour obtenir un semi-automatique sur le marché, Mercedes-Benz utilisait déjà une Maybach semi- automatique. dans ses milieu des années 1930 «Grand Mercedes 770 Série 07 voitures La transmission présentés sous vide alimenté déplacement - pas contrairement Vacamatic de Chrysler -. d'overdrive, et exploité par un levier sur le volant pendant la Seconde Guerre mondiale, Maybach fourni Allemagne Armée chars Tigre I avec une hydraulique semi-automatique, appelé Maybach Type 40 12 16 Olvar pré-sélection, avec huit vitesses avant.
CVT et AMT
contemporain volant paddle-shift CVT a révolutionné la transmission semi-automatique. L'CVT utilise une courroie ou une chaîne reliée à deux poulies à diamètre variable pour produire des rapports de démultiplication infinie pour améliorer le rendement du carburant sans utiliser l'embrayage. L'transmission manuelle automatisée, ou AMT , élimine le besoin d'un embrayage à l'aide d'un moteur électrique, hydraulique ou un appareil électronique pour contrôler les points de passage.
