Chrysler introduit la transmission manuelle à quatre vitesses 833 en 1964 A-corps, dont les modèles inclus la Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda et plus tard, le Dodge GTX, Plymouth Duster et Dodge Démon. Produit par le nouveau processus engrenage Société et alternativement connu sous le nom NP-440, cette transmission a officiellement reçu son préfixe "A" en 1966. Autre qu'une date de production et un marquage sur l'affaire, il n'y a pas trop de différences mécaniques entre un A-833 et un 833. Cependant, cette transmission at-elle évolué un peu au cours de son cycle de production de 20 ans.
Premières transmissions
S'il n'y a aucune différence entre les premières 833S (1964 et 1965) et après A-833S, c'est dans l'arbre de sortie de transmission. Les premières unités ont utilisé une bride de sortie de balle-et-pivot, tandis que les unités utilisées plus tard l'arbre de sortie glissement joug plus commun et contemporain. Ces transmissions sont faciles à identifier, il suffit de chercher le, bride non coulissant quatre-boulon et l'écrou de retenue sur l'extrémité du vilebrequin épais logement de la 833. Tailhousing plus épais au début des années 833 permis pour l'utilisation d'un troisième roulement à billes à l'arrière, ce qui rend cette transmission très forte et stable par rapport à des unités plus tard.
Sur les applications et les ratios
Chrysler a utilisé la 833 et A-833 dans plusieurs applications de voitures particulières et de camions. Les premières transmissions (1964 à 1966) utilisés avec LA (360, 340, 318 et 273 pouces cubes V-8) et G /RG (oblique six) moteurs utilisés une première couronne 3,09, 1,92 secondes, 1,40 et 1,00 troisième quart. Plus tard, "ratio proche" boîtes utilisés avec des moteurs B /RB (440, 426 non-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 et 350 pouces cubes) est venu avec 2,66, 1,91, 1,39 et 1,00 engrenage. Les transsexuelles haute performance utilisés en 1970 et 1974 T /A et AAR Cudas, utilisée 2.47, 1.77, 1.34 et 1.10 rapports de démultiplication. unités Overdrive produite de 1975 à 1987 sont venus avec 3,09, 1,67, 1,00 et 0,73 rapports de démultiplication. Plus tard camions d'overdrive obtenu un quatrième engrenage 0,71
identification
Chrysler a produit une version longue et courte tailshaft tailshaft de cette transmission;. A /F-organismes ont obtenu le arbre court et B /C /E-organismes (Dodge Dart, Polara, chargeur et 440, Plymouth GTX, Road Runner et de fureur, Chrysler 300 et Cordoba) a obtenu le plus long. Cherchez le pad de levier triangulaire sur le côté de la transsexuelle, c'est sur le front même de l'arbre porte-hélice A-corps, et près de l'arrière d'un /unité E-corps B /C
Force.
Tout A-833S produite dans les années 1960 étaient - mis à part les rapports de démultiplication - essentiellement identiques. Les boîtes destinées à Hemi et plus tard 440 voitures Wedge Max eu un fort 18-spline arbre d'entrée à la place de l'arbre 23-spline de la moindre transmission, et un 4,80 pouces retenue de roulement d'entrée au lieu d'un IBR 4,35 pouces. Plus tard transmissions d'overdrive a obtenu un énorme IBR 5,125 pouces, essentiellement pour composer avec le stress de ne pas être en prise directe régime de croisière de la route. Toutefois, ces boîtes d'overdrive ensuite utilisé un boîtier en aluminium et manquaient de 18 spline arbre d'entrée de la Hemi/440 transmission, ce qui les met lieues derrière la boîte Hemi/440 en termes de force.
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