La transmission manuelle A-833 à quatre vitesses a fait ses débuts, en 1964, Chrysler, Plymouth et Dodges équipés V-8s et oblique six moteurs. Chrysler conçu l'oblique six comme un moteur à six cylindres en ligne, mais avec des cylindres inclinés à un angle de 30 degrés pour recevoir une pompe à eau de hauteur et dans le même temps que la hotte possède un profil plus bas. Il a également raccourci la longueur du moteur. Chrysler a installé le A-833 dans la Plymouth Valiant, Dodge Lancer, Dodge Dart et Plymouth Barracuda parmi les autres voitures. Le constructeur automobile a lancé une deuxième version de l'A-833 pour 1975 à 1987 des voitures et des camions, y compris Dodge Dart et voitures Plymouth Valiant et le D-100 et D-200 pick-up Dodge. La suite A-833 overdrive vedette. Chrysler a élaboré une deuxième version de l'overdrive après la crise de carburant 1973.
Non-Overdrive Versions
Il y avait sept versions de l'A-833. Chrysler a installé la première version en 1964 à 1 965 voitures équipées de 273 pouces cubes oblique six et les véhicules 1974 et 1975 équipés du 318 V-8. Ses rapports d'engrenages étaient 3,09 à 1 pour le premier, 1,92 à 1 pour la deuxième, 1,40 pour 1 pour la troisième et de 1,00 à 1 pour la quatrième place. Ce premier modèle est similaire à l'overdrive plus tard, A-833S. La deuxième version était une transmission fines cannelures sur la plupart des pré-1971 véhicules équipés d'un V-8. Il avait un 2,66 à 1 première, 1,91 à 1 seconde 1,39 à 1 troisième et 1,00 à 1 quatrième. Il y avait deux gros spline A-833S, un pour 1966 à 1970 véhicules et un pour 1971 à 1974 voitures et camions. Le début du gros spline avait rapports de démultiplication de 2,65 à 1, premier; 1,93 à 1, deuxième; 1,39 à 1, troisième, et 1,00 à 1, quatrième. Ratios arrière de la version ultérieure étaient de 2,44 à 1, premier; 1,77 à 1, deuxième; 1,34 à 1, troisième, et de 1,00 à 1 quatrième. Une performance version soigneusement spline A-833 avait pratiquement les mêmes rapports de vitesse que la transmission grossier spline 1971-1974.
Norme A-833 Overdrive
< p> La sixième version standard de l'A-833 était une unité d'overdrive. Il est devenu disponible en 1975. Il a comporté rapports de démultiplication de 3,09 à 1 pour le premier, 1,67 à 1 pour la deuxième, 1,00 à 1 vitesse directe pour la troisième et de 0,73 à 1 pour la quatrième place. Camions utilisé un 0,71 à 1 quatrième vitesse. La transmission avait un arbre d'entrée 23-spline à 1980. General Motors a utilisé une version 10-spline de l'A-833 en 1981 à 1986 Chevrolet camionnettes et les véhicules utilitaires sport de banlieue.
Le Flip
L'embargo sur le pétrole de 1973 avaient constructeurs se démènent pour trouver des façons d'accroître l'efficacité énergétique. En 1976, Chrysler a commencé à utiliser les composants de carrosserie en aluminium dans certaines de ses voitures pour réduire le poids et d'améliorer la consommation d'essence. Le constructeur automobile a également révisé certaines composantes mécaniques. Dans le A-833, Chrysler a considérablement modifié les rapports de démultiplication. Le premier rapport est resté 3,09 à 1, de même que 1,67 à 1 pour la deuxième. Toutefois, la troisième vitesse passe à un 0,73 à 1 rapport et le quatrième était entraînement direct à 1,00 contre 1. Chrysler essentiellement retournée troisième et quatrième rapports à rendre troisième l'unité d'overdrive. Le constructeur automobile a configuré le levier de vitesse pour contourner la troisième vitesse en passant de la deuxième directement à la quatrième, puis en troisième lorsque le pilote décalé dans "quatrième" la recherche de la vitesse surmultipliée. Depuis transmissions passent la plupart du temps en prise directe, Chrysler marche le train directe moins économique pour le rapport 0,73 à 1 pour faire tourner le moteur à bas régime.
