Construction monocoque a fait ses débuts pas dans les rues, mais dans les cieux. Vous pouvez penser à un châssis monocoque comme un ballon de football, c'est essentiellement creux à l'intérieur, tirant l'ensemble de sa rigidité structurelle de sa peau et le corps externe. châssis de cadre sont plus comme une maison, où le cadre est le fondement et tout en haut est juste là pour faire le fondement utile.
Cadre construction à vendre
Cadres viennent dans trois variétés de base. cadres périmétriques sont les plus communs, composé de deux longues longerons qui relient l'essieu avant et arrière. Un châssis central ou «colonne vertébrale» relie l'avant et à l'arrière avec une armature centrale longeant le milieu de la voiture, vous trouverez souvent ces termes des voitures de sport légères où la masse centralisée est une priorité. cadres de métro sont le troisième type de base, et vous trouverez généralement les sous-tendent les voitures de course haut échelon. Un cadre en tube est essentiellement une cage qui sert à la fois comme un élément de structure et un arceau de sécurité pour protéger le conducteur. Construction à ossature est presque unilatéralement rigide que la construction monocoque comparable, mais c'est aussi loin heaver et souvent plus coûteux à produire. Cependant, ce poids supplémentaire et le coût est un compromis acceptable pour les véhicules qui voient régulièrement des charges lourdes ou utiliser des disques, depuis torsion constant va affaiblir et finalement briser les soudures titulaires d'un monocoque ensemble.
Unibody construction à vendre
Construction monocoque n'a pas vraiment décollé qu'en 1980 et 1990, lorsque la technologie de simulation par ordinateur a permis aux ingénieurs de calculer précisément les contraintes sur le châssis. Avant de simulation informatique, construction monocoque était une question d'essais et d'erreurs ou de deviner et-espoir. Voitures Unibody ne sont généralement pas monocoques dans le sens où un avion est. Avions peuvent ou ne peuvent pas avoir n'importe quel type de construction interne, supprimant ainsi tout un panel externe pourrait effectivement causer l'ensemble du plan à se désintégrer. Unibody voitures ont généralement un berceau avant que détient la suspension du moteur et avant et un cadre arrière qui maintient la suspension arrière. Ces trames sont en fait des sous-ensembles qui montent sur le châssis de la voiture, et les sous-ensembles agissent comme principaux organes de support dans le châssis. En ce sens, les voitures monocoques sont essentiellement des châssis périmétrique-cadre qui utilisent le corps de la voiture pour rejoindre le sous-trames avant et arrière.
Crossover
Il ya beaucoup de croisement entre unibody et construction de type de trame, assez pour que la séparation des deux types peut s'avérer difficile. Beaucoup de voitures neuves unibody utiliser une sorte de tubes de renfort internes cachées dans les montants des portes, les extrêmes avant et arrière et les piliers de toit. Même si ces poutres de renfort sont techniquement partie du corps, la façon dont ils distribuent charge dans le châssis rend le dispositif plus fonctionnellement similaire à un cadre en tube d'un vrai monocoque. accolades tour d'étayage qui réduisent châssis flex sur la jambe tours de efficacement agissent comme un châssis tubulaire partielle, tandis que les connecteurs berceau - longues bottes qui s'exécutent sous la voiture et relient les sous-trames avant et arrière - tourner efficacement une voiture monocoque en un type de la pleine Véhicule-trame. Bolt en cages roulantes souvent faire plus que protéger le conducteur, ils aident à maintenir le châssis de se tordre sous la charge. Après boulonnage dans une cage de sécurité et une paire de bretelles de la tour de l'entretoise, un monocoque seulement besoin d'un ensemble de barres à relier les deux afin d'agir comme un assemblage de tube plein écran.
