Chrysler a été un grand utilisateur des moteurs turbocompressés entre 1984 et 2009. La première version était un 142 ch de 2,2 litres à quatre cylindres turbo en 1984, suivie par une version intercooler qui développe 174 chevaux en 1987. Une version 2,2 litres Maserati a débuté en 1989 et a généré 200 chevaux. Chrysler a également utilisé un 190 chevaux turbo intercooler Mitsubishi et un 285 ch de 2,4 litres à 16 soupapes à quatre cylindres turbo pour la Dodge Caliber SRT4 de Global Engine Manufacturing Alliance LLC 2008 et 2009. Tous les turbos de Chrysler sélectionnée injection de carburant multipoint. Les premières versions incluses Garrett T3 recherche turbocompresseurs. Le turbocompresseur Garrett en vedette une soupape de décharge intégrale qui a eu une augmentation de puissance de 7,2 livres par pouce carré. Un assemblage mécanique contrôlé la soupape de décharge. Comme la pression d'échappement de sortie devient trop grande, l'Assemblée a déplacé les, de sorte que les gaz d'échappement soupape de décharge contourné la turbine et est allé directement à l'échappement.
Manches Roulement Turbos
Manches moteurs turbocompressés de roulement sont une technologie plus ancienne. Le type de roulement à manchon utilisé paliers en bronze jumeaux qui conviennent bien comme un manchon autour de l'arbre de turbine qui tourne à l'intérieur d'une cartouche. Les paliers lisses en vedette des petits trous qui ont permis à un flux à haute pression de passage de l'huile moteur par le biais d'élaborer un coussin entre l'arbre de turbine et les roulements. Cela a permis à l'arbre de rester en suspension dans l'huile et ne pas toucher les surfaces métalliques. Le système d'huile amorti a permis au turbocompresseur pour supporter les vibrations du moteur et réduire la chaleur. Il était également peu coûteux à produire.
Roulement à billes Turbos
turbos à roulement à billes amélioré la durabilité des moteurs turbocompressés à haut rendement parce que les roulements à billes développés encore moins de friction que la version de support de manchon pour maintenir le refroidisseur du moteur. Cela a permis au moteur de traiter un plus grand stress lorsque le pilote utilise le boost. Les turbos à billes ont des pales de turbine tourner plus librement, ce qui réduit le retard du turbo à bas régime. Les versions billes produisent boosts de turbo plus tôt que les turbos douille à billes. Roulement à billes puissance turbos la Subaru WRX STi et Mitsubishi voitures de performance Evolution. Garrett Turbos utilisant la technologie de roulement à billes qui disposent d'un boost de 20 psi et peut développer jusqu'à 500 chevaux.
Twin-Scroll et géométrie variable
Trouver twin-scroll turbos sur Subaru IST, Pontiac Solstice GXP et Mitsubishi voitures de performance Evos. Double-rouleaux sont appelés pour avoir un diviseur bissecteur du carter du compresseur côté échappement. En divisant le rouleau en deux, les gaz d'échappement pousser la roue d'échappement rapide à bas régime pour réduire le lag turbo. Une version de défilement unique n'a pas de diviseur de centre, mais il est peu coûteux à produire et simplement conçu. Turbos à géométrie variable dispose d'un système de levier qui utilise aubes variables pour réguler le flux d'échappement sur les aubes de turbine. Angles de changement des aubes variables avec l'évolution de la vitesse de rotation du moteur qui aident le moteur à maintenir sa puissance même à bas régime. Turbos à géométrie variable puissance du 3,6 litres Porsche 911s et modèles Shelby Dodge Shadow CSX.
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