Aucune magie vaudou ici, c'est la chose ronde qui vous cogner la tête contre alors qu'il était assis dans le trafic aux heures de pointe. Volants les plus modernes sont fondamentalement les mêmes, avec un airbag dans le milieu, un bouton d'avertisseur sonore, des supports métalliques d'aller à un anneau extérieur et l'anneau externe lui-même. La plupart des volants sont ronds, mais certaines voitures de performance avec des intérieurs exigus utilisent une roue avec un fond aplati.
La colonne de direction
Aussi connu comme l'arbre de direction, cette c'est la tige qui relie le volant au boîtier de direction sous la voiture. Toutes les voitures modernes doivent utiliser les axes de direction que de s'effondrer, et ne seront donc pas se transformer en un javelot poitrine cherchant en cas d'accident. L'arbre de direction peut utiliser un ou plusieurs joints universels, qui permettent à la colonne de plier et le serpent autour de composants dans le compartiment moteur.
Directeur isolateur
Certains voitures utilisent une direction isolateur en caoutchouc afin de réduire les vibrations transmises à travers la tige de direction et dans la roue. Un isolateur de pilotage ressemble à un caoutchouc rondelle de hockey de quatre à huit trous forés à travers elle. La moitié de ces trous de boulon à une bride sur le côté du volant de direction de la colonne, tandis que les autres trous se connectent à une bride sur l'arbre de direction du côté de la boîte.
Boîte de direction à crémaillère et pignon
Un système à crémaillère et pignon utilise une roue dentée (pignon) relié à l'extrémité de l'arbre de direction pour engager une barre aplatie (rack) avec appariement des dents d'engrenage sur le dessus. Lorsque l'arbre de direction tourne, les dents repoussent la crémaillère dans les deux sens. Le système à crémaillère et pignon offre d'excellents commentaires et précision de la direction, mais il ne peut pas être réglée si les dents d'engrenage s'usent.
Worm Gear ou à recirculation de billes directeur Box
Un boîtier de direction à vis sans fin et sa cousine à recirculation de billes peuvent appliquer plus de pression mécanique aux roues tout en tournant et permettent un ajustement dû à l'usure, mais ne sont pas aussi précis que les systèmes à crémaillère et pignon. Au lieu d'un pignon d'engrenage plaçant sur l'extrémité de l'arbre, imaginer couper quelques fils dans l'extrémité de l'arbre comme un gros boulon. Cette grande fils "de boulons" dans un "noix", quand les filets des boulons tour, ils bousculent l'écrou avant et en arrière. L'extérieur de l'écrou a des dents d'engrenage qui engagent un «secteur denté," triangulaire qui tourne le bras Pitman et engage la direction. Un mécanisme à billes, c'est comme une boîte de vitesses à vis sans fin, mais utilise un certain nombre de petits roulements à billes entre l'écrou et la vis pour réduire la friction.
Pitman bras et tirants
< p> systèmes à crémaillère et pignon utilise une paire de tirants de relier la crémaillère de la boîte aux moyeux de roue (broches). Les tirants sont un peu comme miniature essieu arbres, avec un U-joint à une extrémité, un U-joint sur l'autre et un arbre entre les deux. Lorsque la crémaillère se déplace d'avant en arrière, les tirants poussent ou tirent sur les broches et le pilotage de la voiture. Un engrenage à vis sans fin ou à recirculation de billes système utilise un bras de direction relié à l'engrenage à secteur. Le bras Pitman pend de la boîte et des sautes d'avant en arrière. Une barre d'accouplement reliée à la longue broches gauche et à droite se connecte au bras de direction dans le milieu. Un bras de renvoi à côté du bras Pittman maintient le tirant parallèle avec le châssis comme il se déplace d'avant en arrière.
