Certains ont dit que les moteurs sont essentiellement des pompes seulement les grands de l'air, mais c'est un peu trop simpliste. Le but d'un moteur est d'extraire l'énergie emmagasinée dans l'essence et la transformer en chaleur et la pression. Le moteur accomplit cette mission en brûlant le carburant, et pour ce faire, il a besoin d'oxygène. La pression d'air au niveau du sol est d'environ 14 livres par pouce carré. Lorsque la chute des pistons d'un moteur non-turbo, ils créent un vide, ce qui permet que 14 psi d'air à aller de charge dans les cylindres. Il ya deux façons de base pour accroître la circulation d'air dans le moteur:. Augmenter la taille des canaux d'air entrant et sortant des cylindres, ou augmenter la pression de l'air de pousser plus d'air à travers les canaux existants
Turbo Fonction
Un turbocompresseur est un compresseur entraîné par un autre compresseur. Dans les moteurs non-turbo, les gaz d'échappement sortant des cylindres passent simplement à travers les orifices d'échappement et collecteurs - ou en-têtes - et dans le système d'échappement. Bien que fonctionnelle, cette méthode d'élimination est inutile car il ne parvient pas à tirer profit des énormes pressions créées par le processus de combustion. Un turbocompresseur utilise une sorte de moulinet - appelée turbine - dans le flux d'échappement pour attraper cette pression et l'utilise pour faire tourner un arbre. L'autre extrémité de l'arbre qui se connecte à une roue de turbine appariement; la roue de la turbine tourne à l'intérieur d'un boîtier circulaire et comprime l'air. Que l'air comprimé entre dans le moteur, où elle améliore la puissance et produit des gaz d'échappement plus de conduire le turbo.
Boost Courbes et turbo lag
Un turbo moteur est théoriquement capable de produire des chevaux infini. Parce que le compresseur augmente la quantité de gaz d'échappement que le moteur produit, la courbe d'amplification est autonome et encore, théoriquement, de nature exponentielle. Plus de coup de pouce équivaut à plus d'échappement équivaut à plus de boost. Mais il n'y a pas une telle chose comme un repas gratuit. Regardez n'importe quel courbe de croissance exponentielle et vous verrez qu'il commence très lentement, puis ramasse brusquement vers le milieu de la courbe. Turbos agissent de la même façon, les gaz d'échappement à bas régime du moteur n'exercent pas assez de pression ou de l'écoulement pour entraîner la roue de turbine, de sorte que le turbo peut produire peu ou pas de poussée jusqu'à ce que le moteur atteigne une certaine rpm. Ce phénomène, connu sous le turbo lag, est l'un des plus gros problèmes avec gifler un grand turbo sur un moteur de petite cylindrée.
Contrôle de la chaleur
air contient une donnée quantité d'énergie cinétique au niveau moléculaire, nous appelons cela «chaleur». d'énergie Lorsque vous serrez les molécules d'air se rapprocher, vous condenser ce mouvement dans une zone plus petite et augmenter la température de l'air par un facteur de turbo. La chaleur supplémentaire à la charge air-carburant augmente la volatilité du mélange, ce qui augmente les chances que le mélange va exploser de manière incontrôlée dans les cylindres. Ce "coup" est mort pour tous les moteurs turbo, ce qui explique pourquoi contrôler la température de l'air est essentielle. Il ya trois façons de le faire: diminuer turbo, diminuer la température de l'air entrant dans le turbo avec un apport d'air froid ou d'installer un radiateur ou refroidisseur intermédiaire dans la plomberie à moteur turbo de se débarrasser de l'excès de chaleur <. br>
Turbo Moteur Philosophie
moteurs ne font pas de chevaux; turbos font chevaux. A la fin de la journée, un turbo capable de passer la valeur de 800 chevaux de l'air le fera si c'est sur une 500 - big block pouces cubes Caddy ou un moteur cc 50 tronçonneuse. Mais ne prenez pas cela comme voulant dire que la cylindrée du moteur n'est pas important. Boost augmente en fonction du volume de gaz d'échappement et la pression, et un plus gros moteur produit plus de gaz d'échappement à bas régime qu'un petit. Cette relation est linéaire, un moteur de 200 pouces cubes devra rev de doubler la vitesse de rotation d'un moteur de 400 pouces cubes pour faire la même puissance
Construire un Turbo Engine
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Lors de la construction du moteur, vous aurez besoin d'utiliser un taux de compression inférieur pour réduire les chances de cognement du moteur et vous aurez envie d'utiliser un collecteur à haut débit, en-tête d'échappement et des culasses pour augmenter le flux. L'augmentation de débit d'air de cette manière signifie plus de puissance à un niveau de boost inférieur, ce qui vous permettra d'exécuter un gaz octane inférieur sans entrer dans détonation. les niveaux de la puissance motrice augmentent généralement de sept à huit pour cent pour tous les 1 psi de boost; envisager une obligation pour tout ce qui dépasse 8 psi de boost intercooler
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