voitures électriques de l'énergie obtiennent presque toujours leur pouvoir d'une sorte de batterie de secours. Technologies hybrides plus ancien utilisé des batteries au plomb-acide scellées, au nickel-cadmium (NiCd) ou nickel-métal-hydrure (NiMH). La poussée ces dernières années avait été vers les batteries à base de lithium léger et plus puissant, y compris lithium-polymère (LiPoly), lithium-ion (Li-ion, souvent utilisé dans les ordinateurs portables) et la conception lithium-air encore sous-développement. Voitures à pile à combustible à hydrogène utilisent une centrale électrique à bord pour recharger constamment les piles électriques, et une série (qui utilise un générateur entraîné par moteur pour alimenter les moteurs d'entraînement) peut ne pas utiliser la batterie du tout. Presque toutes les voitures électriques profitent d'une sorte de freinage régénératif. ReGen comprend commutation de la sortie du moteur afin qu'il se transforme en un générateur au lieu d'un moteur
AC vs DC Power
courant électrique se décline en deux variétés:. Alternatif et direct courant. L'énergie électrique à courant continu, qui produisent des piles, se déplace dans une seule direction. Puissance sorties l'une des bornes de la batterie, passe par le moteur et revient en boucle dans la batterie. Générateurs et les alternateurs produisent du courant alternatif; dans cette configuration, les fils «positif» et «négatif» constamment changer de polarité. En effet, en alternant l'énergie des transferts courants par "vibrant" l'électricité plutôt que de l'envoyer à travers les fils. Le courant alternatif est plus efficace parce que les électrons de l'AC configuration ne se déplacent pas vraiment à travers les fils de la manière que DC configuration de le faire.
Champ de commutation
moteur électrique fonctionne par des changements constants dans les domaines de l'électro-aimant à changer nord de l'aimant /polarité du sud du terrain. Électro-aimants fonctionnent à l'aide de fil de cuivre enroulé en spirale pour induire le mouvement des électrons autour d'un conducteur métallique, si les électrons plus d'une façon, l'aimant est «nord» et dans l'autre sens, il est «au sud». Si vous connectez une bobine d'électroaimant à une source d'alimentation secteur, il va basculer automatiquement la polarité du champ en raison de l'électron "la vibration." Si vous connectez l'électro-aimant à une source de courant continu, vous devrez changer manuellement le courant du positif au négatif et à l'arrière pour obtenir le même effet.
Comment le Motor Works
Imaginez alignant un tas de bar aimants de bout en bout et les boulonner ensemble afin que le pôle nord d'une bute contre le pôle nord de la prochaine. Maintenant, la vous avez une "piste" d'aimants, imaginez ce qui se passerait si vous avez placé une autre barre aimantée sur le dessus de celui-ci. Ce barreau aimanté cesserait immédiatement où son pôle sud assis sur un axe nord sur votre piste. Maintenant changer rapidement le pôle nord de la piste magnétique à un sud; ce qui se passe? La barre aimantée lâche tire vers l'avant ou vers l'arrière et s'arrête. Gardez commutation des polarités de la piste nord-sud-nord-sud-nord, et ainsi de suite, et l'aimant lâche voyager le long de la "piste". C'est exactement comment fonctionne un train monorail. Maintenant, prenez votre piste, l'enrouler autour d'une boucle et mettre au centre de l'aimant en vrac sur une broche. Comme les changements de polarité de piste, le barreau aimanté centre tourne autour et vous avez un moteur électrique.
AC et DC Motor Function
Un moteur à courant alternatif fonctionne tout en la manière décrite ci-dessus. Les AC de commutation change constamment le courant de polarité sur un ensemble d'électroaimants montés à l'intérieur de l'affaire du moteur, et un moteur permanent monté sur l'arbre à l'intérieur tourne à suivre. Le moteur à courant continu est un peu en arrière parce qu'il a besoin d'un moyen d'inverser la polarité du champ. Le moteur à courant continu utilise des aimants permanents sur le boîtier extérieur et électro sur l'arbre. Les électro-aimants sont alimentés par un commutateur sur l'arbre. Comme les tours de l'arbre, les plaquettes de collecteur alternance entrent en contact avec positifs ou négatifs entrée du moteur "pinceaux", ainsi couper l'alimentation comme les tours de l'arbre.
AC vs DC Stratégie
Les voitures électriques peuvent utiliser soit un CA ou moteur à courant continu, en fonction de ce que le constructeur ou le fabricant cherche. Le collecteur du moteur à courant continu fait un excellent travail de polarité de commutation, mais elle augmente aussi la traînée, la chaleur et la résistance électrique à l'intérieur du moteur. Cela rend le moteur à courant continu intrinsèquement moins puissant et moins efficace que le moteur à courant alternatif. Mais configurations AC sont beaucoup plus cher à fabriquer. Le moteur à courant alternatif peut pas coûter plus de la DC, mais il faut un onduleur pour passer le signal continu de la batterie en courant alternatif. Dans une voiture électrique, l'onduleur est l'équivalent électronique du moteur à courant alternatif au collecteur du moteur à courant continu. Ce n'est pas tellement un problème pour les grands fabricants qui ont accès à de gros, spécialement construites, onduleurs à haute intensité de capacité, mais elle peut créer un point d'achoppement important pour les do-it-yourself constructeurs EV. Souvent, un onduleur capable de fournir les watts 50,000-plus exigée de l'alimentation du moteur coûtera plus cher que la voiture entière.
