Comment calculer le nombre de kWh la consommation d'électricité pour les véhicules plug-in

Bien Luddites automobile pourrait grincer des dents à l'idée, le fait est que, d'une façon ou l'autre, les voitures électriques sont l'avenir. Mais les voitures électriques ne sont pas toujours juste un simple pack de batterie et le moteur: générateurs de turbines à gaz, les générateurs à pile à combustible d'hydrogène et d'autres centrales électriques à bord sont ce qui va finir par amener la voiture électrique de la curiosité à un mode véritablement viable de transport. Mais recharger les batteries en temps réel signifie connaître vos besoins en énergie, et qui commence par un peu d'algèbre dixième année. Instructions
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Déterminer zone de votre véhicule frontale - la taille du véhicule vu de l'avant - en pieds carrés. Il ya quelques façons de le faire, y compris de prendre une photo de votre voiture à partir de l'avant avec une cour-stick dans un cadre de référence. La méthode acceptée implique la lumière sur la voiture de l'avant, de sorte qu'il jette une ombre sur une grille n'est pas encore derrière elle. Sauf si vous avez l'intention de calcul de la superficie de la voiture vers le bas pour la fraction de pouce, la solution facile est de le mesurer à partir du bas des portes sur le toit et sur le toit. Une fois que vous avez ces mesures (en pieds), multiplier ensemble pour obtenir la superficie en pieds carrés frontal.
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Déterminer le coefficient de traînée du véhicule. Cette mesure - une quantification des aérodynamique "glissement" de votre voiture - est un peu plus difficile à mesurer. Vous aurez besoin soit d'une soufflerie, les données du fabricant ou une base convenable pour la comparaison avec devinestimer partir. Voici quelques exemples: 1993 Hummer H1 (0.500), 1991 Ford Explorer (0.450), 1989 Ford Crown Victoria (0.420), Toyota Camry 1995 et 2005 Chevrolet Corvette (0.340), 2001 Toyota Prius (0.260). La voiture typique se situera entre 0,25 et 0,35, et un gros VUS ou une camionnette variera de 0,350 à 0,450. Vous aurez également besoin de données sur la pression barométrique locale (en pouces de mercure), la température en degrés Fahrenheit et la vitesse de croisière que vous souhaitez tester.
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Derive densité de l'air ( ADS) de cette formule: densité de l'air = pression barométrique /(0,5555 x (température - 32) + 273,15). Ensuite, calculer le coefficient de traînée aérodynamique (ADF) en utilisant la formule suivante: Facteur de Drag Aero = 1,07556 x AD x coefficient de traînée surface frontale x. Enfin, calculez vos besoins en puissance à une vitesse de croisière donné en mph: Chevaux-vapeur Aero = (ADF x mph mph x x H) /375. Maintenant que vous connaissez la formule actuelle, voici comment obtenir la même réponse, sans vous donner une migraine: Entrez «calculateur de chevaux de glisser" dans votre moteur de recherche et à partir de là
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Multipliez votre Horsepower Aero. par 0.746 pour le convertir en kilowatts. La partie suivante est facile: il suffit de multiplier les kilowatts par le nombre d'heures que vous prévoyez voyageant à cette vitesse, et vous avez les kilowatts-heures estimées pour votre voiture à cette vitesse. Gardez à l'esprit, cependant, que cette formule ne tient compte que des forces aérodynamiques (par opposition à la résistance au roulement et le poids), mais aero est généralement le facteur le plus important lorsque le poids du véhicule arrive à une moyenne de 2.500 à 4.500 livres. En dehors de cette plage, vous pouvez vous attendre à la consommation d'énergie à la croisière pour augmenter ou diminuer un peu en fonction du poids.