températures de gaz d'échappement augmente ou diminue en fonction en grande partie sur le rapport air /carburant, mais comment le rapport air /carburant affecte l'EGT dépend du moteur lui-même. Les moteurs diesel fonctionnent en comprimant le mélange air /carburant jusqu'à ce qu'il se réchauffe au point d'allumage, tandis que les moteurs à gaz mis en mélange avec un allumage. L'allumage d'allumage permet à la pression dans le cylindre de se rapprocher de son pic avant l'événement d'allumage, ce qui entraîne une combustion beaucoup plus rapide. Oxygen finit comme le réactif limitant dans un moteur à essence parce que le combustible brûle si vite, c'est pourquoi les moteurs à gaz de contrôler le régime de circulation d'air de dosage. Le moteur diesel est un moyen brûler beaucoup plus lents que ce n'est carburant mesurée ou contrôlée en utilisant uniquement la quantité de carburant injectée au cours du cycle d'admission.
Rapport air /carburant et EGT
< p> Parce que l'événement de combustion du moteur diesel est beaucoup plus lent, une grande partie de son carburant imbrûlé finit par aller et sortir du tuyau d'échappement - c'est là que la signature de la fumée noire du diesel vient. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, cependant, puisque ce carburant permet de transporter la chaleur du cylindre, mais une fois que le carburant atteint l'échappement, la chaleur et la pression dans le flux d'échappement crée un «effet post-combustion», qui crampons l'EGT. Un moteur à essence fait exactement le contraire: Parce que l'oxygène est le réactif limitant le moteur à gaz, l'oxygène supplémentaire dans le cylindre (mélange pauvre) permettra un événement de combustion plus complète, ce qui soulève l'EGT. Ainsi, un riche mélange soulève la EGT dans un moteur diesel, et un mélange pauvre soulève la EGT dans un moteur à gaz.
Échappement Backpressure
échappement contre-pression est un facteur majeur contribuant à l'EGT. Contre-pression d'échappement élevée permettra gaz à s'empiler dans le collecteur et le cylindre, piégeant la chaleur à l'intérieur et conduisant à un effet domino de la hausse de la température comme combustible sortant des afterburns cylindres dans le collecteur. La contre-pression normale ne sera pas spike les EGTS par une quantité significative, mais l'ajout d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur agit comme un bouchon dans le système, en particulier dans des conditions de charge élevée. Si vous avez déjà vu des images vidéo d'une tête turbo soient rouges ou blancs chaud sur un dynamomètre, puis vous avez vu les effets de contre-pression sur l'EGT. C'est pourquoi le matériau du tube de la tête turbo est habituellement de deux ou trois fois plus épaisse que la tête de série.
Typique EGT
EGTS du collecteur d'échappement d'un moteur diesel seront généralement de courir à environ 300 à 500 degrés sous vide à des conditions-cadre papillon, 800 à 900 degrés sous une charge moyenne et 1.000 à 1.200 degrés sous une charge vraiment lourde et en pleine accélération. Températures mesurées à un point devant le turbo ne fonctionnent généralement de plus de 100 degrés de moins, en fonction de la vitesse de rotation du turbo et le débit. Un moteur à essence normale se déroulera sur le même comme un diesel dans des conditions de charge et moyennes lumière, mais sera en moyenne de près de 500 degrés dans la plupart des conditions. Cependant, les EGTS peuvent facilement dépasser 1.500 degrés dans les applications turbo et la performance.
Variance
Un moteur à essence typiquement maintenir EGTS plus stable qu'un diesel, en raison de la fait que l'ordinateur de l'essence moteur conserve des proportions air /carburant relativement constante (ce qui n'est, d'ailleurs, à l'aide d'un capteur d'oxygène pour contrôler la température des gaz d'échappement). Pression cylindre et la contre-pression des gaz d'échappement sont les principaux facteurs contribuant où les EGTS des moteurs de gaz sont concernés; faire monter la puissance de combustion en augmentant le taux de compression ou l'ajout d'un turbo ou compresseur montera en flèche les EGTS, surtout si le système d'échappement n'est pas à la hauteur de déplacement les gaz de distance.
