mondiale que les véhicules électriques peuvent réduire la consommation de combustibles fossiles du monde peut sembler comme un aphorisme, mais pas si vite: les véhicules électriques doivent obtenir leur pouvoir de quelque part, et le charbon reste le numéro une source d'énergie aux Etats-Unis. La contribution du véhicule électrique au régime énergétique du monde vient par l'intermédiaire de son efficacité: environ 90 pour cent contre 30 pour cent du gaz moteur. En supposant que la voiture moyenne passe environ 10.000 miles par an et reçoit environ 25 mpg (pour un total d'environ 32 milliards gallons de gaz), qui est de réduire la consommation totale d'énergie dans le monde d'environ 358.400.000.000.000 unités thermiques britanniques (112.000 BTU par gallon), qui est 11984830000 kilowatt-heures, soit l'équivalent d'environ 1.500 réacteurs nucléaires. Conversion de l'énergie électrique aujourd'hui entraînerait une réduction nette d'énergie égale à environ 900 réacteurs nucléaires via rien mais a augmenté l'efficacité du moteur électrique.
Réduction de la pollution
même logique qui s'applique à la réduction de l'énergie s'applique à la production de pollution: Dès le départ, vous êtes à la recherche à une baisse d'environ 50 à 60 pour cent des émissions de dioxyde de carbone à travers le monde. En 2006, nous Terriens ont contribué environ 28 millions de tonnes de carbone dans l'atmosphère, soit environ £ 61,712 milliards de carbone. Pour un point de vue, c'est un minimum d'environ 300 Nimitz-class valeur de porte-avions de charbon (qui est ce carbone est) que nous pompons dans l'atmosphère chaque année. La baisse des émissions de 50 pour cent par l'efficacité apporterait que diminué de moitié, mais ce n'est pas toute l'histoire, non plus. Cela ne veut pas compte de l'utilisation ou de la prolifération des sources d'énergie propres, comme l'énergie solaire et éolienne, et les sources assez propre, comme l'amélioration de la géothermie. Avec assez de voitures électriques sur la route, nous pourrions envisager une baisse vraiment massive des émissions de carbone et l'éloigner du changement climatique extrême pour au moins encore quelques siècles.
Changements dans les infrastructures
L'électricité qui coule à travers le bouchon dans votre maison n'est pas infini, il ya seulement une quantité finie que les compagnies d'électricité peuvent fournir avant les surcharges du système. Même si vous deviez utiliser une batterie rechargeable avec un électrolyte chargé quelque part d'autre, le pouvoir a encore une certaine quelque part. Code électrique moderne prévoit un circuit de charge de 240 volts et ampérage suffisant haut pour charger la voiture, mais les lignes de puissance et transformateurs se peut pas. Cela va nécessiter quelques changements dans l'infrastructure, en particulier dans les grandes zones urbaines. Anticiper une hausse de l'utilisation de la voiture électrique, suivie par une résurgence de la technologie hybride, l'électricité devient plus cher et plus difficile à trouver. Une fois les deux parvenir à un équilibre, vous pouvez probablement s'attendre à des stations de production d'électricité plus petites et plus localisées destinés à fournir de sauvegarde pendant les périodes de surtension. C'est peut-être cela, en soi, qui nous pousse vers des sources d'énergie plus propres et plus durables.
Guerre
Il n'ya aucune telle chose comme un repas gratuit, et c'est certainement vrai des technologies émergentes ou en expansion rapide. Il a longtemps été un aphorisme parmi les esprit socialement que lorsque les ressources se trouvent, les gens meurent. Lithium habitude d'être un peu de métal à peu près inutile, mais il a pris de l'importance ces derniers temps comme le matériau de choix pour les batteries de voitures électriques. Les batteries au lithium sont légers, compacts et puissants, mais ils ne nécessitent un peu de cette ressource relativement rare. À partir de 2011, les producteurs de lithium top du monde sont l'Argentine, Australie, Brésil, Canada, Chili, Chine, Portugal Etats-Unis et au Zimbabwe. Si le prix du lithium pointe assez élevée, l'Argentine et le Zimbabwe avaient mieux de commencer à monter les fenêtres. Et le Zimbabwe est en difficulté deux fois, parce que c'est aussi le plus grand producteur mondial de cuivre par un facteur d'environ 15 à 1 par rapport à la prochaine sur la liste. La même chose vaut pour la République démocratique du Congo, un important producteur de cobalt.
La déification de Musclecars
Lorsque automobiles premier puttered descendre les pistes en terre d'Europe centrale, tous les mais le plus luddite des observateurs s'est rendu compte que les jours du cheval étaient comptés. Les voitures étaient plus rapides, plus propres, plus efficaces dans la plupart des égards, pourrait courir toute la journée et étaient assez pas cher à exploiter. Mais nous n'avons pas commencé soudainement l'abattage des chevaux juste parce que nous n'avons plus besoin d'eux pour transporter la cargaison, mais plutôt, nous avons affiné races de travail dans une ligne de beaux, chers compagnons et d'autres en lisse, beaux coureurs. Chevaux de nos jours sont choyés dans des moyens qui rendraient prêtre-mount Incitatus la rougeur de Caligula. La même chose va se produire à la rugissant, crachant musclecars et les voitures de sport que nous aimons tant aujourd'hui. Même dans le cas peu probable que l'humanité cesse de forage et de raffinage du pétrole, il n'y a pas une voiture sur la terre qui ne peut être fait pour fonctionner à l'alcool de contrebande ou d'huile végétale. Alors oui, il y aura Cudas Hemi fonctionnels dans 2130 AD.
