fois que vous obtenez votre moteur a commencé et à température de fonctionnement, des températures extérieures inférieures immanquablement entraîner une augmentation de la puissance et de couple. L'air froid est oxygène de l'air dense, la densité de l'oxygène continue d'augmenter tout le chemin vers le bas au point que l'oxygène lui-même se transforme en un liquide; c'est négatif 295 degrés Fahrenheit, si vous vous demandez. Cela est particulièrement vrai sur les moteurs turbocompressés ou suralimentés, qui multiplient la pression de l'air extérieur par un facteur de 1,5 pour 1 à 2,5 pour 1. Cela multiplie la variation relative de la densité de l'air extérieur et la pression d'un montant concordantes, ce qui signifie que le moteur peut brûler encore plus de carburant et de faire plus de puissance. La règle de base est que, pour les moteurs non-turbo suralimenté, la puissance augmente d'environ un pour cent pour chaque baisse de 10 degrés de la température d'air d'admission. Multipliez ce chiffre par le rapport de pression du turbo-compresseur selon le cas. Par exemple, vous pourriez obtenir une augmentation de 11 pour cent de si vous utilisez un ratio de 1,1 à 1 pression ou une augmentation de 15 pour cent de la puissance pour un ratio de 1,5 pour 1.
Suspension
D'une manière générale, la suspension agira beaucoup plus difficile qu'elle ne l'est vraiment dans le froid. Le résultat net est - théoriquement - une meilleure manipulation au détriment d'un tour un peu plus sévère. Cela se produit généralement pour trois raisons. Les chocs de votre voiture sont remplis d'huile, et les basses températures auront une incidence sur l'huile de l'amortisseur, tout comme ils le feront de l'huile dans le moteur de votre voiture. Huile froide est plus épaisse et plus collant, résistant à l'écoulement à travers les orifices de dosage dans les amortisseurs et aboutissant à un choc fonctionnellement rigide. Les basses températures font aussi des ressorts en métal dur et plus cassant, ce qui augmente le taux de printemps et aide les ressorts de mieux contrôler le roulis. Les coussinets en caoutchouc dans votre suspension réagissent de la même manière, devient de plus en dévier moins sous la charge. Ces choses resteront fidèles jusqu'au point que vos amortisseurs, ressorts et des bagues se réchauffer, mais ils doivent encore rester un peu plus rigide que ils le feraient dans des conditions plus chaudes.
Freins
Photos
nouvelles où les freins sont concernés est un peu un sac mélangé. Plaquettes de frein fonctionnent comme une sorte de transducteur, transformer l'énergie cinétique - mouvement - en énergie thermique par friction. Plaquettes et les disques de freins nécessitent une certaine quantité de chaleur pour produire de la friction nécessaire pour arrêter votre voiture, rien en dessous et que vous pourriez aussi bien se frotter bâtons graissés ensemble. Cela est particulièrement vrai de la céramique axés sur la performance, métalliques et des tampons semi-métalliques optimisés pour résister fondu à des températures de fonctionnement élevées. Heureusement, la plupart des plaquettes de frein produire une puissance de freinage acceptable à environ 50 degrés Fahrenheit, ce qui signifie qu'ils vont se lever à la température assez rapidement après l'application initiale. Les bonnes nouvelles sont que, même si vous risquez de perdre un peu de puissance de freinage lors de la première de freinage à la fin d'une longue ligne droite des températures ambiantes faibles, va refroidir les rotors très rapidement et aider à nier l'évanouissement des freins après applications répétées durs.
Pneus
même partie que les freins ici: un sac mélangé des nouvelles qui pourraient éventuellement vous être bénéfique si vous savez comment l'appliquer. Les pneus ont une gamme de température de fonctionnement, tout comme les freins ne, en dessous d'une certaine température le caoutchouc des pneus devient dur et perd de l'adhérence, mais les amener à la température de fonctionnement absolue ne devrait pas être long si vous êtes vraiment pousser la voiture à ses limites. L'inconvénient est que les pneus orientés vers la performance optimisé pour fonctionner à des températures élevées peuvent présenter une perte initiale d'adhérence. L'avantage est que les températures ambiantes froides aideront à garder les pneus plus frais pour une plus grande longévité et une stabilité accrue à haute vitesse. Si vous êtes de course, vous pourriez envisager de passer à un composé de bande de roulement plus doux pour créer plus de friction et de capitaliser sur l'air froid et sur piste. Méfiez-vous des changements soudains dans l'équilibre survirage /sous-virage dans les températures froides, en particulier pendant l'entrée du virage et de sortie. Shifting température des pneus peut modifier les caractéristiques de frottement des pneus plus vite que vous pouvez compenser.
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