Si vous êtes déjà demandé pourquoi votre voiture a besoin d'un starter en hiver, alors vous pourriez être surpris d'apprendre que la nécessité n'a rien à voir avec la température de l'air du tout. Chaque carburant a un point à partir duquel il va commencer à molécules en vrac à l'air ambiant, ou vaporiser. Carburant chaude se vaporise beaucoup plus rapidement que ne carburant froid, atomisation plus rapide dans la chambre de combustion ou des conduits d'admission et qui permet une combustion plus complète. Lorsque le carburant de votre voiture est très froid, il reste dans sa forme liquide - gouttes - à droite jusqu'au moment de la combustion. Une plaque d'étranglement réduit la quantité d'air entrant dans le moteur de votre voiture, ce qui augmente d'autant la quantité de carburant. Ce carburant supplémentaire contribue à maintenir le front de propagation de la flamme dans le cylindre et le sida au démarrage et en cours d'exécution
Choke Types
d'arrêt viennent dans l'une des quatre variétés:. Manuel, ressort bimétallique, les types de circuits électriques et d'enrichissement. A bimétallique starter de printemps utilise un ressort qui raccourcit et s'enroule à froid et s'étend à chaud. Quand le moteur s'échauffe, le ressort se détend et ouvre la plaque d'étranglement, ce qui permet plus d'air d'entrer dans le moteur. Inductances électriques peuvent utiliser un asservissement connectée à un capteur de température sur le moteur pour ouvrir ou fermer la plaque d'arrêt, ou ils peuvent chauffer un bouchon de cire à l'intérieur du mécanisme d'arrêt qui maintient le starter fermé lorsque solide. Starters manuels utilisent un câble relié à un bouton sur le tableau de bord, et les types enrichissement circuits évitent la plaque du starter en faveur d'un canal secondaire de carburant qui injecte du carburant supplémentaire.
RPM contrôle
Photos
Réduire flux d'air dans un moteur contribue à enrichir le mélange, mais ce n'est pas la seule chose à l'œuvre sur certains. Beaucoup de carburateurs utilisés un lobe de came étagée fixé au mécanisme d'étranglement qui tourne pour correspondre à l'angle de la plaque d'étranglement. Ce lobe de came pousse la plaque d'étranglement ouvert, ce qui augmente circulation d'air dans le moteur pour maintenir le régime du moteur vers le haut. Sans cette came étagée pour contrôler le régime du moteur, le pilote devra moduler prudemment l'accélérateur lui-même afin d'éviter décrochage; pas un obstacle insurmontable à la conduite en hiver, mais c'est une chose de plus à détourner l'attention de l'exploitation en toute sécurité de la voiture. Une fois que le moteur se lève à la température et la plaque du starter s'ouvre, les oisifs se déplace à cames et le régime moteur retombe à sa vitesse habituelle.
Ordinateur contrôle
Au lieu d' une plaque d'étranglement, la plupart des voitures commandées par ordinateur utilisent un canal d'air secondaire commandé par la soupape de commande d'air de ralenti. Le circuit IAC est comme une fuite d'air soigneusement contrôlée, et la soupape IAC détermine l'ampleur de la fuite qu'il est. Lorsque vous tournez la clé de contact sur la position "On", l'ordinateur prend une lecture de son capteur de température du liquide de refroidissement. Le plus bas que la lecture, plus il ferme la vanne IAC pour restreindre air. De là, l'ordinateur peut prendre quelques actions: il peut avancer le calage d'augmenter le régime du moteur, il peut injecter du carburant supplémentaire pour enrichir le mélange ou il peut régler le régime du moteur par simple équilibrage injection de carburant avec circulation d'air dans le circuit IAC. Une fois que l'ordinateur a stabilisé le régime du moteur, il va attendre que le moteur arrive à température de fonctionnement avant de rentrer au ralenti à quelque chose de plus civilisé.
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