Comment fonctionne un moteur à essence travail du moteur?

Moteurs sont magnifiques. Même dépouillé de sa fonction motrice, le moteur de l'automobile moyenne est plus artistique en mouvement, une sorte tous les jours de la sculpture que peu seront jamais vivre pour vraiment apprécier. Un coup d'oeil à l'intérieur d'un moteur à essence ou diesel est un aperçu de la danse complexe de la physique qui anime notre société moderne, un conte de l'évolution physique qui reflète celle du monde que nous connaissons et aimons. Bases de combustion interne

des moteurs à combustion interne sont appelés ainsi car ils contiennent la pression et gaz en expansion de combustion - combustible brûlant - à l'intérieur d'une chambre et les utilisent pour pousser un mécanisme mobile. Le type de mécanisme varie en fonction de la conception du moteur, mais ils font tous la même chose fondamentale: transférer l'énergie de ces gaz en expansion à un arbre rotatif qui alimente la transmission. La plupart des moteurs d'automobiles sont des modèles alternatifs, ce qui signifie qu'ils utilisent un piston pour capter l'énergie de combustion et un vilebrequin de tourner mouvement vers le bas du piston en mouvement rotatif. Lorsque toute l'énergie du combustible est parti et le piston touche le fond de sa course, le vilebrequin en rotation repousse le piston vers le haut
moteurs alternatifs:. Two-Stroke Basics
< p> Le piston dans un moteur à deux temps se déplace deux fois pour chaque événement de combustion, d'où le nom Un moteur à deux temps utilise un cylindre avec deux orifices ou "ports" dans le "deux-temps".: un mélange carburant /l'orifice d'admission d'air à la partie inférieure du cylindre et un orifice d'échappement en face de l'admission et légèrement supérieur-up. Le piston se déplaçant vers le haut et vers le bas à l'intérieur de ce cylindre découvre les ports de son passage, permettant à l'air et le carburant de s'écouler dans ou utilisé des gaz d'échappement à s'écouler. Au sommet de sa course vers le haut - alias la course de compression, - une bougie d'allumage allume le combustible et l'air piégé dans l'espace entre la partie supérieure du piston et la culasse. Lorsque le piston se déplace vers le bas dans cette «course de puissance», il découvre l'orifice d'échappement. Les gaz sortant de l'orifice d'échappement créer le vide dans le cylindre, qui aspire de l'air frais et du carburant à partir de l'orifice d'admission. Le piston remonte, scelle les orifices d'admission et d'échappement, et le cycle recommence.

Les Pros deux temps et Cons

Deux courses sont très simple, pas cher à produire, léger, peut rev à très haut régime et produisent beaucoup de puissance à haut régime pour un poids donné et la cylindrée du moteur. Ils n'ont, cependant, ont deux inconvénients majeurs. Tout d'abord, ils s'appuient sur l'huile dans le carburant pour lubrifier l'alésage du vilebrequin et cylindre; cette huile brûle dans le cylindre, la création d'émissions excédentaires. Deuxièmement, une certaine quantité de la charge d'air /carburant va tirer dans la partie supérieure du piston et sortir de l'orifice d'échappement tandis que le piston s'attarde au bas de sa course. Deux coups ne sont généralement pas produire beaucoup de couple à bas régime, ce qui les rend mieux à même léger, applications haut régime comme les tronçonneuses, les moteurs hors-bord et motos
pistons Moteurs: Quatre. Basics-course

Comme vous l'avez deviné, quatre-temps sont appelés ainsi car le piston se déplace quatre fois pour chaque course de puissance. Il ya un moyen mnémotechnique pour vous rappeler le but et l'ordre des coups du moteur:. "Sucer, gargouillis, coup, coup" sur l'apport ou le cycle "sucer", le piston commence au sommet du cylindre, quand le piston se déplace vers le bas, une soupape d'admission dans les Opens de culasse et l'air frais et de joncs de carburant dans le cylindre pour combler le vide. Une fois que le piston touche le fond de son voyage, il revient à lancer la compression ou la course "squish"; la soupape d'admission se ferme et le piston comprime l'air du cylindre /charge de carburant sur la tête. "Bang" est la course de puissance, où une bougie d'allumage enflamme ce mélange hautement volatile, ce qui pousse alors le piston vers le bas. Comme le piston revient sur sa course d'échappement ou de «coup», la soupape d'échappement s'ouvre et le piston pousse la hausse gaz usés sur le moteur.
Pros quatre temps et Moins
Photos

tandis que les quatre-temps arbre à cames et de commande des soupapes, il est intrinsèquement plus lourd et plus compliqué que le deux-temps, elle verse des dividendes en efficacité et en couple à bas régime. La capacité de la quatre-temps à piéger complètement et compresser plupart ou la totalité de sa charge d'admission signifie que, alors que l'élan doit tourner le vilebrequin deux fois pour chaque course de puissance, le quatre-temps peut rendre le carburant qu'il reçoit même à très bas régime. Cela rend l'idéal à quatre temps pour les applications automobiles lourds où le couple et l'économie de carburant sont plus importants que le poids du moteur ou de la complexité.
Rotary moteurs

rendu célèbre par Mazda et également connu comme le moteur rotatif, moteurs Wankel sont un type de quatre-temps qui font passer d'une commande des soupapes ou vilebrequin. Le Wankel n'utilise pas de pistons, mais plutôt cette conception utilise un rotor triangulaire voyage haut en bas et tournant à l'intérieur d'une chambre allongée, de forme ovale. Sur le côté supérieur gauche du boîtier de forme ovale jeter un orifice d'admission, comme la pointe d'un lobe passe l'orifice, le lobe tourne pour augmenter la distance entre un côté du triangle et la partie supérieure du boîtier. Cela crée un vide pour aspirer de l'air et de carburant. Comme le lobe tourne, le sommet de la partie suivante obture l'orifice d'admission, et le lobe squishes air /carburant à l'air et de carburant par rapport au coin supérieur droit de cas pour une course de compression. Le mélange d'air et de carburant passe ensuite les bougies - situé en face des orifices d'admission et d'échappement sur le côté droit du boîtier - développe le coin inférieur droit de l'affaire pour une course de puissance, puis quitte le cas puisque l' la pointe de triangle passe l'orifice d'échappement dans la partie inférieure gauche de l'affaire.
Rotary Pros moteur et Moins

moteurs rotatifs combiner certains des attributs positifs et négatifs de deux conceptions et à quatre temps. Alors que le Rotary est plus sale et moins économes en carburant que d'un mouvement alternatif de type quatre temps, il est beaucoup moins qu'un deux-temps. Les moteurs rotatifs sont très léger et compact, un seul lobe rotatif - équivalent à un moteur à piston à trois cylindres - s'inscrirait dans une valise de taille moyenne et pèse peut-être 100 kilos en poids total. Absence d'un vilebrequin et des pistons alternatifs du rotatif permettent également capable de très haut régime et le potentiel de puissance extraordinaire, et le design est fiable car elle utilise seulement deux pièces mobiles. Toutefois, l'absence d'un vilebrequin, qui agit comme un levier pour pistons, signifie que la rotation produit un couple inférieur à bas régime d'un moteur alternatif de taille similaire.