Un système de conditionnement d'air des gaz parfaits fonctionne sur le principe de la loi des gaz parfaits, qui est: (Pression de gaz) x (Volume de gaz) = (nombre de molécules dans le gaz) x ( Température) x (constante de Boltzmann). La constante de Boltzmann n'est pas vraiment pertinente à cette discussion, donc il suffit de regarder les conséquences des autres facteurs: la pression du gaz et le changement de volume par le nombre de molécules dans le gaz - sa densité - et la température du gaz. Ainsi, toutes choses étant égales par ailleurs, si vous augmentez la pression d'un gaz, vous augmentez également sa température. Si vous diminuez la pression d'un gaz, on diminue sa température. C'est pourquoi le réservoir de stockage d'un compresseur d'air est généralement tiède ou chaude au toucher, tandis que l'air comprimé sortant du tuyau est froid.
Le compresseur
Le compresseur est au cœur de tout système de climatisation. Le compresseur d'une voiture - généralement entraîné par le vilebrequin - comprime un réfrigérant, habituellement une substance connue sous le nom de 2 Tetrafluoroethane ou R-134a. Cela revient réfrigérant et se transforme en un gaz à une valeur négative 15,43 degrés Fahrenheit à la pression atmosphérique, mais se retourne dans un liquide lorsqu'il est soumis à des pressions plus élevées que dans l'atmosphère. Le compresseur de la voiture prend ce gaz et le comprime, ce qui a des effets secondaires à la fois de la remettre dans un liquide et l'augmentation de sa température. De là, elle se jette dans le condenseur AC. Anecdote: Ce n'est pas que vous voudriez essayer, mais un système de climatisation automobile équipé de R-134a ne fonctionnera pas très bien, voire pas du tout, si la température de l'air dans votre voiture tombe plus bas que négatifs 16 degrés Fahrenheit .
Le condenseur
Une fois que le réfrigérant se réchauffe, il passe à travers un échangeur de chaleur radiateur de type monté à l'avant de votre voiture. Cette "condenseur" fonctionne exactement comme le radiateur du moteur, le transfert de l'énergie thermique à air traversant les ailettes de l'échangeur. Cela va continuer à travailler aussi longtemps que l'air continue de se déplacer à travers les ailettes, en cas d'arrêt du flux d'air, puis les molécules d'air emprisonnées entre les ailettes vont rapidement saturer avec la chaleur et le condenseur cesseront de fonctionner. C'est pour cette raison que certaines voitures se déclenchent automatiquement les ventilateurs électriques à basse vitesse lorsque le CA est allumé. La pulvérisation d'eau ou de l'alcool sur le condenseur va encore accélérer le refroidissement par évaporation, ce qui explique pourquoi les systèmes de climatisation fonctionnent généralement mieux sous la pluie.
Le détendeur et l'évaporateur
Une fois le réfrigérant maintenant réfrigéré quitte le condenseur, il se déplace à travers une "buse" appelée la soupape de détente. Ce détendeur force le liquide de refroidissement pour atomiser ou revenir en arrière dans un gaz. Revenant à la loi des gaz parfaits, cette expansion rapide - facilité en partie par la ligne de vide créé par le compresseur en essayant d'aspirer le gaz à travers - provoque le refroidissement de tomber rapidement en température. Ce gaz très froid passe alors par un autre "radiateur" appelé l'évaporateur, laissant tomber sa température bien au-dessous ambiante. AC le ventilateur de la voiture pousse l'air à travers les ailettes de l'évaporateur, où il donne une certaine quantité de son énergie thermique - ou ramasse "froideur", selon la façon dont vous voulez regarder. Qui souffle d'air froid dans votre voiture, tandis que le gaz réfrigérant maintenant au chaud remonte dans le compresseur.
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