Il existe deux types de système de "frein à vide»: le système assistée par le vide utilisé dans les automobiles et les véritables freins à vide une fois utilisés dans les trains. Un véritable système de freinage à dépression est à peu près identique fonctionnellement au système de frein à air comprimé utilisé dans les camions lourds. Dans un système de freinage à air comprimé, l'air comprimé pousse sur un diaphragme fixé à une tige qui pousse ou tire sur les mâchoires de frein. Un ressort situé derrière la membrane fournit effectivement la pression de freinage. Tant qu'il ya de l'air comprimé en poussant sur le ressort, les freins restent libérés et le camion est libre de rouler. Un «vrai» système de freinage à vide "fait la même chose, mais utilise le vide pour aspirer sur la membrane de l'arrière au lieu de l'air comprimé pour pousser par l'avant.
Hydrauliques bases de frein
Un système de freinage hydraulique est fondamentalement juste un moyen de transférer le mouvement d'un endroit à un autre, à savoir le mouvement de votre pied à l'étrier de frein. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la pédale tire ou pousse sur une tige attachée à un piston dans le maître-cylindre de frein. Ce piston pousse le fluide hors du cylindre et à travers la valve de modulation de freinage anti-blocage. Tant que les soupapes ABS sont ouvertes, le fluide continue à se déplacer à partir du maître-cylindre de l'étrier de frein pistons, qui presser vers le bas sur les plaquettes de frein. Le maître-cylindre est généralement plus long et plus mince que les pistons de l'étrier esclaves, ce qui signifie que les pistons d'esclaves se déplaceront moins loin, mais avec plus de force.
Vacuum Assist
Le servofrein à dépression sur votre système de freinage hydraulique est similaire dans son principe au système de vide utilisé dans les trains, variant principalement en lieu et puissance. Alors que le système de train utilise une ou deux chambres à vide et membranes par essieu, votre voiture utilise une seule membrane à vide qui agit uniquement sur le piston de maître-cylindre. Ce mécanisme de diaphragme se trouve dans l'intervalle de la pédale tige d'actionnement de frein et le maître-cylindre. Dans des conditions normales, un tuyau relié à la tubulure d'admission du moteur aspire l'air hors de deux côtés de la membrane. Quand vous frappez les freins, une vanne d'air à l'arrière de l'amplificateur s'ouvre. Cette différence de pression d'air pousse le diaphragme avant et ajoute un peu de force pour le mouvement du piston du maître-cylindre.
Vacuum Assist vs freins manuels
systèmes de freinage assistée par le vide
généralement utiliser des maîtres-cylindres beaucoup plus courtes que les systèmes de freinage standard, ce qui leur donne un avantage moins mécanique sur les pistons des étriers de freins non assistées. Cela signifie deux choses principales à vous en tant que conducteur: frein course de la pédale sur un système sous vide assisté est beaucoup plus courte que sur un système manuel, et la pédale de frein sur un système assisté peut obtenir rock-hard si vous perdez vide pour une raison quelconque. Longer course de la pédale est un peu gênant pour une utilisation urbaine, mais elle ne permet plus de contrôle de pression de freinage précis et de rétroaction. En outre, les moteurs à l'aide de grandes cames rumpety peuvent pas produire assez vide au ralenti pour activer le servofrein à dépression. Ces deux facteurs sont les raisons principales pour lesquelles les systèmes manuels trouvent souvent une maison dans les voitures de course dédiés, où la précision de freinage et vide à la fois venir à une prime.
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