Alors que les moteurs radiaux peuvent paraître un peu étrange à l'oeil moderne, ils sont en fait une évolution assez logique du in-line. Image un moteur en ligne à quatre cylindres, imaginez maintenant couper une ligne verticale tout le chemin à travers le Moyen-deux cylindres sur le bloc moteur et coupe le bloc en deux. Maintenant, tirez les moitiés sur le côté et jeter les morceaux à plat sur une table, vous avez presque réussi à cylindres opposés horizontalement, "boxer" "à plat" ou à quatre cylindres. Couper les morceaux de blocs entre les cylindres à nouveau si vous avez quatre morceaux de bloc moteur, tourner deux d'entre eux à un angle de 90 degrés pour les autres - faire un "+" en forme, vue de l'avant - et vous avez presque fait un moteur radial de base. Pour terminer la modification, vous devez tous les cylindres du bloc de s'allonger sur le même plan et les quatre tiges à courir le même journal de vilebrequin. Vous pouvez le faire en connectant une tige - le «maître tige." - Au vilebrequin et reliant tous les autres tiges "articulation" à la base de la tige principale autour de la tige Journal
Photos Radial Engines
des moteurs radiaux peuvent paraître un peu désuet, mais ils ont beaucoup de choses pour eux. Moteurs radiaux - en particulier les moteurs radiaux à deux temps - sont très légers pour la quantité d'énergie qu'ils ont mis sur le déplacement et ils sont capables. Conception opposée cylindres du moteur radial et court, trapu vilebrequin font littéralement balles, l'une des meilleures caractéristiques de la radiale est qu'il peut fonctionner même si un ou plusieurs des cylindres se fait sauter hors d'un tour anti-aérienne. La forme de la radiale expose chaque cylindre à son propre flux individuel de l'air de refroidissement, ce qui rend bien adapté pour les applications refroidis par air. Tous ces traits - l'excellent rapport puissance-poids élevé, de durabilité et d'aptitude à l'exploitation refroidi par air - fait le radial très populaire parmi les ingénieurs et pilotes d'aéronefs de combat. Si les moteurs radiaux ont des inconvénients graves dynamiques, c'est qu'ils sont généralement limités dans le potentiel de vitesse de rotation supérieure et sont plus sujettes aux vibrations que les moteurs en ligne. Pour conjurer vibration, la plupart des pneus radiaux utilisé un nombre de cylindres impair afin d'assurer qu'à aucun moment eu deux pistons de tir sur le même côté du moteur.
Moteurs en ligne
moteurs en ligne ont été pendant un certain temps un problème pour une utilisation dans les avions. La configuration ne se prêtait pas bien à refroidissement par air, car la chaleur d'un cylindre serait saturer l'air de refroidissement avant qu'il ne fasse à l'autre. Le système de refroidissement liquide nécessaire n'a pas été lui-même aimer aux pilotes, qui ont estimé qu'elle vient d'être ajouté plus de poids et a donné des pilotes ennemis plus qu'une chose à faire un trou po Le fait que le lisse-course en ligne pourrait atteindre des régimes plus élevés probablement a eu beaucoup moins à voir avec sa montée en popularité de sa forme réelle. Moteurs en ligne étaient environ la moitié aussi grand et un tiers plus large que les moteurs radiaux de même cylindrée, ce qui a permis aux ingénieurs de construire des avions avec de plus petit diamètre, fuselages aéro-efficaces. Le moteur en ligne est légèrement supérieur questions de durabilité poids et est tombé dans l'oubli lorsque les pilotes ont réalisé ces nouveaux combattants épurées pourraient atteindre des vitesses qu'aucun radial peut rêver. En fin de compte, l'avantage du in-line combattant de la vitesse, et ensuite l'efficacité énergétique, l'a emporté sur ses quelques défauts.
Héritage
Vous n'avez pas à chercher bien loin de trouver un moteur en ligne de quelque sorte - votre entrée sera probablement suffire. Européenne "double six" Le surnom de la V-12 moteur devrait vous donner une idée de la conception en ligne affectée plus tard designs V-moteur, et pratiquement toutes les voitures de l'économie sur la Terre est livré avec une sorte de moteur en ligne comme son moteur de base . Ingénieurs aéronautiques piston moderne fondée préfèrent encore le en ligne non seulement pour sa aéro-efficacité, mais pour le fait que, après un siècle de développement, il ressort que la conception plus sophistiquée et raffinée. Mais ne prenez pas cela comme voulant dire radiaux sont éteintes - oh, non. Si vous voulez voir 25 pour cent d'une radiale dans l'action, vous ne cherchez pas plus loin que votre plongée de motards local ou Harley concessionnaire: bicylindre en V classique de Harley Davidson est essentiellement juste deux cylindres piraté au large d'un radial à huit cylindres. Le grondement de la signature du V-twin est le résultat de son décompte même cylindre, ce qui, vous vous en souvenez, ne fonctionne pas bien avec cette conception du moteur. Cette coïncidence d'origine devrait guère surprenant, étant donné que Harley a connu la gloire principalement en répondant aux retournant la Première Guerre mondiale vétérans qui étaient déjà largement à l'aise avec la conception radiale.
