moteurs à combustion interne du moteur se composent de deux parties principales: la tête contenant les vannes et le bloc moteur équipé d'cylindres et pistons. La tête est relié au système d'admission, y compris l'entrée d'air, le corps du papillon des gaz et le collecteur d'admission. Le système d'admission dirige l'air dans la tête, l'introduire dans les cylindres dans le bloc-moteur au-dessous. Pistons dans les cylindres compriment l'air contre la tête. Mélangé à du carburant, l'air est ensuite brûlé. Ce pouvoir de processus du vilebrequin à la partie inférieure du moteur, relié à chaque piston par une tige. La force de rotation générée par la combustion et emmagasinés dans le vilebrequin comprend la puissance d'un moteur et des mesures de couple.
Intake Process
Dans la phase d'admission du cycle à quatre temps, le vilebrequin rotatif tire le piston vers le fond du cylindre. Cela crée un effet de vide, aspirant de l'air à travers le système d'admission et dans le cylindre. Dans les nouvelles voitures, une soupape en tête, ou le système ACC dans la tête, régule le flux d'air dans les cylindres. Un arbre à cames commande le calage de l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. Arbres à cames comportent plusieurs lobes elliptiques le long de la longueur de l'arbre, avec chaque lobe agissant contre une vanne individuelle. Comme l'arbre à cames tourne, la forme irrégulière des lobes provoque les vannes pour ouvrir et fermer à intervalles réguliers, contrôler la quantité d'air qui pénètre dans chaque cylindre.
Compression et de combustion
Pour faire un mélange combustible, le système de carburant injecte l'essence dans l'air aspiré dans le cylindre. Lorsque le piston atteint sa position inférieure, le vilebrequin entraîne de nouveau vers le haut. À ce stade, l'arbre à cames a permis à la soupape d'admission se fermer, de sorte que le mélange air-carburant compresse contre la culasse. Lorsque le piston atteint sa position haute, dite "point mort haut", une bougie d'allumage allume le mélange air-carburant. La force de l'inflammation entraîne le piston vers le bas et génère la puissance qui accélère le véhicule.
Échappement
Le cycle de compression se termine lorsque le piston atteint sa position basse encore. À ce stade, le cylindre, rempli avec les restes brûlés du mélange air-carburant, doit expulser cet échappement. Pour ce faire, l'arbre à cames ouvre une soupape d'échappement dans la tête. Le piston, entraîné vers le haut par le vilebrequin, oblige le mélange gaz d'échappement hors du cylindre. Les gaz se déplacent à travers la soupape d'échappement acheminé dans le système d'échappement du moteur. La fin du processus de combustion interne est le passage de l'échappement à travers le silencieux à l'arrière du véhicule.
