Si le PCM a un ancêtre direct, il est presque certainement le Pertronix - anciennement Per-Lux - module d'allumage. Le Pertronix a profité des nouvelles technologies de transistor à remplacer les points et les condenseurs du distributeur, lui permettant de contrôler la durée d'allumage sans aucune pièce mobile. De là, il n'y avait qu'un pas à l'avance de l'allumage de contrôle, puis pour alimenter le calendrier injecteur qui travaillaient à l'extérieur sur le même principe. Processeurs et plus rapide qui lui permettent de - Des années plus tard, ce système de contrôle simple a gagné une multitude de yeux et les oreilles - la position de l'accélérateur, de l'oxygène, position du vilebrequin, débit d'air massique, la pression de l'air d'admission et des détecteurs de cliquetis, pour n'en nommer que quelques-uns ajuster l'injection de carburant et le calage de l'allumage pour compenser ou pour optimiser un certain nombre de variables internes et externes.
Transmission Control
transmissions électroniques a fait ses débuts au milieu des années 1980 et utilisées support ordinateurs indépendants pour contrôler les points de passage, la pression du liquide d'embrayage et du convertisseur de couple à verrouillage. ordinateurs de transmission sont toujours en communication avec les commandes de moteur dans une certaine mesure, au moins à travers le capteur de position du papillon. La TPS et TCM remplacé les liaisons mécaniques ou vide kick-down qu'une fois marqué un rétrogradage pour aider à l'accélération à la demande soudaine de l'accélérateur. Par la suite, le module de commande moteur TCM et a commencé à travailler ensemble pour optimiser le moment de l'allumage, le rapport air-carburant et de l'injection de carburant à vitesse actuelle de la transmission et de la vitesse de roue détectée par le capteur de vitesse. Finalement, le contrôle moteur et le contrôle de la transmission fusionnées en une seule unité, formant la base de la PCM, comme nous le connaissons aujourd'hui.
Power Distribution
moderne all-wheel-drive voitures délèguent souvent le contrôle du différentiel central pour le PCM, et peuvent même répartir la répartition du couple d'un côté à côté pour les véhicules équipés de différentiels avant et arrière active et. C'est là que les choses deviennent vraiment intéressantes, puisque ce système travaille en étroite collaboration avec les capteurs de roue de vitesse, capteur de lacet - qui détermine si la voiture est en rotation autour de son axe central - et le capteur d'angle de braquage de décider combien de couple à envoyer à l'avant ou différentiels arrière ou à chaque roue. Le PCM utilise l'entrée du capteur d'angle de braquage et le capteur de position du papillon pour essayer de comprendre ce que vous voulez que la voiture à faire, puis compare cette prédiction de données provenant des capteurs de lacet pour décider de vitesse de roue et si le véhicule est effectivement agir selon . vos souhaits
Croix-System Networking
Comme vous l'aurez déduit, la voiture moderne est une sorte de système de systèmes imbriqués, avec l'ensemble des réseaux informatiques impliqués , il peut être difficile de dire où finit l'un et où commence la suivante. Regardons ce qui pourrait arriver lors de la prise d'une balayeuse de gauche simple dans une voiture quatre roues motrices avec les freins antiblocage, contrôle de stabilité et l'antipatinage. Comme vous poignarder les freins d'entrer dans le virage, le système ABS surveille la vitesse des roues et module la pression de freinage à chaque roue pour réduire le blocage des roues. Si vous attrapez le transfert de poids avant de frapper le sommet - appelé «freinage trail" - le poste de pilotage et de lacet capteurs disent vos freins extérieurs à libérer un peu pour faciliter tournez-in. Facilité de retour sur le gaz et le système de distribution de couple transmet la puissance aux roues arrière et à l'extérieur de vous pousser à travers la tour. Quitter le tour, vous allez flat-out et les pneus back-end venez autour, le pouvoir se déplace vers l'avant, les pinces de frein arrière gauche vers le bas et le moteur intercède par la puissance de coupe pour réduire roue-spin. Tout cela se passe à la vitesse de la pensée, si vite, que la seule chose que vous remarquerez est la voiture qui va exactement là où vous le voulais.
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