Toyota a développé la série R de moteur à quatre cylindres en 1979 avec le moteur 20R 2,2 litres. Il déplace 2.189 centimètres cubes avec un alésage de 3,46 pouces et 3,54 pouces de course. Elle possède un rapport de 8,4 à 1 de compression pour produire 90 chevaux et 112 livres-pied de couple. Toyota a cessé la production de la 20R en 1980 et l'a remplacée par la 22R en 1981 pour l'année modèle 1982. Les avant 1985 Celicas alimentés 22R. Le 22RE alimenté le Toyota 4Runner véhicule utilitaire sport de 1985 à 1995, la Celica 1985 et de 1985 à 1995 les micros de Toyota. Les amateurs de performance Toyota considèrent le 20R comme supérieur à la 22R parce que sa tête coulait mieux pour une plus grande efficacité.
R Series Specification du moteur
Le carburateur 22R déplacé 2.366 cc et en vedette un ratio de 9 à 1 compression, un alésage 3,62 pouces et 3,54 pouces de course. Il a généré 96 chevaux et 122 livres-pied de couple. Les 22RE eu injection électronique de carburant et avait les mêmes alésage et de course que son frère 22R. Toyota légèrement stimulé le taux de compression du 22RE de 9,3 à 1 pour aider à générer 105 chevaux et 137 livres-pied de couple. Toyota a chuté le taux de compression pour le 22RTE turbo en 1986 à 7,5 pour 1, mais la production a augmenté à 135 chevaux et le couple à 173 livres-pied. Une nouvelle version non-turbo de la 22RE, le 22RTE, arrivé en 1989, avec 112 chevaux et 132 livres-pied de couple. Son taux de compression est de 9,3 à 1.
Caractéristiques
Toyota a conçu le moteur 22R avec une came en tête et ses chambres comme un système de combustion hémisphérique. Il n'était pas très différente de grosse cylindrée V-8 Hemi moteurs de Chrysler. Les chambres de combustion diffèrent significativement de chambres de combustion ouvertes du 22R pour fournir des émissions propres. La tête transversal a été efficace et a fourni un meilleur refroidissement, même si elle ne correspond pas à la performance globale du 20R. La course relativement longue est de 22R permet au moteur d'atteindre sa production maximale à un régime 4800 et les performances de couple à 2800 tours par minute. Les orifices d'admission du 22R étaient rectangulaires, par rapport aux ports ronde du 20R. Les orifices d'échappement 22RE et 22R étaient identiques. Un carburateur 326cfm asiatique livré du carburant sur le moteur 22R.
Problèmes de compatibilité
Les moteurs 22R, 22RE et le 22RTE ont peu de pièces compatibles. En 1985, Toyota a remanié le 22RE qui a donné la centrale une tête courte et le bloc plus grand, qui ne correspond pas aux versions pré-22R 1985 22REs et original. Le 22RTE, sur la base du 22RE, a une chambre de tête différents, et le bloc de combustion à partir de la 22RE. Le constructeur automobile a fait les pistons de la 22RTE bombé ainsi.
