Jantes en acier étaient les plus courantes jantes jusqu'aux années 1980, lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à offrir alliage en option et plus tard en tant qu'équipement standard sur les modèles de finition haut de gamme. Dans les années 1960 et au début des années 1970, les constructeurs automobiles offertes habituellement roues en acier chromé en option sur les voitures de performance, comme la Ford Mustang, Chevrolet Camaro ou la Dodge Charger. Au cours des dernières années, les roues en fibre de carbone ont acquis une suite parce que le matériau est ultra-léger et résistant. Cependant, roues en fibre de carbone sont le coût prohibitif pour la plupart des acheteurs de voiture et trouvent habituellement sur les voitures de course, des véhicules de haute performance et supercars exotiques.
Acier Roues
Jantes en acier disposent d'un partie intérieure emboutie soudée sur une jante déployé. Les véhicules plus anciens ont des roues en acier avec des pièces rivetées ensemble. Les constructeurs peignent généralement des roues en acier. Des années 1930 aux années 1950, des roues en acier peintes étaient pratiquement une forme d'art, avec des roues de couleur assortie pour correspondre à la carrosserie du véhicule et pinstriping ajouter panache, même sur la berline la plus banale ou un camion. Jantes en acier sont moins chers et plus faciles à réparer que les alliages et peuvent recevoir plusieurs couches de peinture au cours de leur durée de vie sans affecter les performances. roues en acier sont sujettes à la rouille, conduisant à des problèmes d'intégrité structurale. Cependant, dans l'ensemble, les roues en acier peuvent résister à la peine mieux que les alliages. Bien qu'un courbes à roues d'acier plus facile que celle des alliages, il peut être martelé en forme, tandis que les alliages ne peux pas.
Alliages
Alliages sont les meilleurs pour la performance voitures et dans le cadre d'un paquet de l'apparence pour la plupart des véhicules standards. Alliages ne fonctionnent pas bien avec les véhicules à quatre roues motrices souvent utilisés en terrain accidenté. La principale raison de l'acheteur de voiture moyenne à l'achat alliages est de rendre le véhicule plus attrayant. Il existe deux types d'alliages: deux pièces, ou en alliage de fonte et aluminium forgé. La version deux pièces dispose d'une jante et fonte centre filé fixé avec des soudures ou des rivets. Certaines versions sont à jeun avec des boulons, mais ne sont pas légales dans de nombreux Etats. Ils sont moins chers à l'achat que les versions en aluminium forgé. Les alliages de fonderie sont forts mais difficile à réparer. La plupart des voitures ont la version en alliage coulé. Roues en alliage d'aluminium forgé sont plus légers et plus résistants que les alliages de fonderie, mais plus chers.
Différences de performance
Ajout de roues en alliage à un véhicule peuvent coûter plus de jusqu'à 1000 $ roues en acier standard. Les propriétaires de voitures qui se rendent au travail, ne jamais dépasser la limite de vitesse ou prennent rarement des routes sinueuses à grande vitesse ne sera probablement pas la différence entre l'acier et des alliages. La performance n'est pas évident pour le conducteur moyen avec jantes en alliage qui sont jusqu'à 6 livres de moins que l'acier, mais les propriétaires qui achètent des alliages pesant jusqu'à 10 kilos de moins que l'acier peut remarquer la différence d'accélération.
