Quels sont les injecteurs de carburant multi-points?

Injection multi-point est un peu plus âgé que vous pouvez penser et précède en fait le moteur à combustion interne lui-même. Le concept va tout le chemin du retour vers ancêtre préhistorique de la CIE, la machine à vapeur, où il a effectué la même tâche comme il le fait aujourd'hui. En fait, on pourrait presque regarder carburation centraux ou d'injection comme quelque chose d'un enfant du milieu à vie longue dans l'histoire automobile - l'un ni complètement disparu ni oublié, mais toujours finalement éclipsé par ses aînés. Fuel Injection vs Carburation

La principale différence entre carburation et injection de carburant est que la première dépression du moteur de utilise pour dessiner carburant dans le moteur, tandis que le second utilise la pression dans les conduites de combustible à injecter dans les cylindres . Le problème avec s'appuyant sur la dépression du moteur à livrer du combustible est que le vide devient le seul facteur déterminant quant à la quantité de carburant va dans le moteur et quand il va po pulvérisation du carburant dans le moteur sous pression permet un contrôle plus précis de la livraison de carburant dans termes à la fois le moment de l'injection et la quantité de carburant injectée. Cela est particulièrement vrai lorsque vous êtes à la recherche de moteurs contrôlés par ordinateur, où millième de seconde près ce qui rend la chose possible.
TBI vs MPI

Il ya deux types de base de l'injection de carburant: injection gaz-corps et injection multi-point. La façon la plus simple de penser à une configuration TBI est d'imaginer un carburateur avec injecteurs montés sur les orifices d'admission, que nous appelons «venturi». Jets de carburant à la baisse des injecteurs et à travers les pales d'étranglement dans le corps du papillon, puis vers le bas dans une chambre centrale appelé plénum. De là, le mélange air /carburant se déplace à travers des passages appelés partants et dans les cylindres individuels. Un système multi-point utilise un injecteur pour chaque cylindre, monté généralement là où le collecteur répond à la culasse.
Débit d'air dans un système multi-Point

Bien injection individu cylindre est lui-même important avantage principal de MPI sur TBI est qu'il permet une plus grande liberté de conception où les ports de la tubulure d'admission et la tête sont concernés. Un collecteur TBI, ou carburateur est considéré comme une conception «humide», car elle porte à la fois l'air et de carburant. Le combustible doit rester dispersé ou «atomisé» dans l'air à tout moment, si l'aérodynamique dans le collecteur ne sont pas parfaits, le carburant va baisser de suspension et revenir en arrière dans un liquide. Un collecteur MPI est «sec», ce qui signifie qu'il ne transporte que l'air. Cela permet aux ingénieurs d'optimiser le plénum et le coureur dimensions pour des performances sans se soucier de carburant abandon de suspension.
Distribution de carburant et Tuning

Dans un monde parfait, un V -8 serait construit et réglé de sorte qu'il s'exécute en tant que huit moteurs à un cylindre attachés à la même vilebrequin. C'est pourquoi beaucoup de course et moteurs d'aéronefs utilisent des corps de papillon individuels ou de glucides - le pour chaque cylindre - et pourquoi Les moteurs de la consommation de carburant huit tuyaux d'échappement individuelles. Un collecteur humide débit doit être conçu de sorte que chaque cylindre reçoit la même quantité exacte de carburant, et l'emplacement central de plénum signifie que certains coureurs finiront plus que d'autres. Collecteur sec du MPI permet aux ingénieurs d'utiliser une, grande plénum qui parcourt toute la longueur du moteur. Cela permet de maintenir l'ensemble des coureurs de la même longueur. Combiné avec les injecteurs de carburant individuelles, cette approche assure que chaque cylindre reçoit toujours la même quantité exacte d'air et de carburant que tout autre.