Un moteur produit une puissance en brûlant un combustible en présence d'oxygène, une réaction qui produit l'expansion des gaz de combustion qui poussent à la baisse sur les pistons du moteur. La chaleur étant le sous-produit inévitable de la combustion de quelque chose, les ingénieurs de fonctionner intentionnellement plus de carburant dans un moteur de l'oxygène est de le brûler, en partie parce que l'air est principalement d'azote par volume, mais surtout en raison d'un événement de combustion complète conduirait chambres de combustion à plus de 1500 degrés .
air /carburant Ratios et gaz d'échappement Températures
supplémentaire de carburant dans un cylindre fait deux choses. Tout d'abord, il agit comme une sorte de liquide de refroidissement pour évacuer la chaleur hors de la chambre, et d'autre part, il sature l'air pour assurer qu'il ya toujours une molécule d'oxygène adjacent à une molécule de carburant. Cela assure une saturation agréable, lent, même la propagation du feu dans la chambre de combustion. Mais un mélange trop riche en carburant sera à la fois les températures fraîches de combustion de la chambre et de garder la flamme qui brûle comme il passe par l'échappement.
Oxygen Sensors
un atome d'oxygène capteur est essentiellement un thermomètre qui utilise un matériau thermoélectrique - un matériau qui convertit directement la chaleur en électricité - d'envoyer un signal de tension à l'ordinateur. L'excès de carburant dans le cylindre va baisser températures net de gaz d'échappement, ce qui provoque une lecture de tension plus basse, mais maintenir ces températures, car l'excès de carburant peut encore brûler comme elle passe par l'échappement. Une condition maigre va d'abord provoquer EGTS à la hausse, mais les températures vont tomber rapidement que le combustible brûle.
Amont Aval vs capteur
véhicules modernes sont équipés d'au moins deux capteurs O2: une entre le moteur et le convertisseur catalytique - le capteur "amont" - et l'autre après le convertisseur. La sonde amont surveille directement le moteur, et envoie les informations à un ordinateur qui permet de régler en continu de rapport air /carburant. Le convertisseur fonctionne comme un four, la combustion du carburant qui reste dans le gaz d'échappement. Cette réaction produit de la chaleur, ce qui les deuxièmes moniteurs de la sonde O2 pour s'assurer que le convertisseur fonctionne toujours. Ainsi, le capteur en amont regarde le moteur, tandis que le capteur aval regarde le convertisseur catalytique.
