Pourquoi les moteurs ont soupape de dégagement retours de prise d'air?

Les systèmes de ventilation du carter positives sont assez humble en termes de sophistication, mais elles remplissent un certain nombre de fonctions importantes en termes de dynamique des moteurs et les émissions. Une évolution des tubes de ventilation simple dans l'utilisation de l'aube du moteur à combustion interne, le système PCV moderne et mandaté par le gouvernement fédéral reste une solution très simple à un problème complexe. Blow-By moteur

les segments de pistons du moteur font un très bon travail de sceller les bouteilles, compte tenu du fait qu'ils sont constamment glissant le long des parois des cylindres lisses et doivent contenir entre entre 150 et 200 psi de la pression dans la chambre de combustion. Dans la plupart des cas, les segments de pistons vont sceller environ 98 à 99 pour cent de la pression dans la chambre, ce qui signifie que quelque part entre 1,5 et 5 psi fuiront devant les anneaux et faire pression sur le bloc moteur. Cette «blow-by» provoque un certain nombre de problèmes.
Blow-By Problèmes et solutions initialement

permettant à la pression de s'accumuler dans le carter met beaucoup d' pression sur les joints d'étanchéité du moteur, en fait, à un moment donné dans le temps, il n'était pas rare pour les moteurs de perdre un litre d'huile tous les 100 miles ou uniquement par des fuites de joint. Mettre un tube d'aération dans le haut du couvercle de soupape aidé, mais le système était passive et ne pas éliminer 100 pour cent de la pression. Les premiers systèmes de ventilation utilisé un tube en forme de U qui part de la couverture de soupape vers le bas de la voiture à sucer par soufflage hors du moteur en utilisant le vide d'air passant sous le véhicule et autour du tube.

ventilation positive du carter

Retour à la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs de réservoir nécessaire de repenser la ventilation du carter de sorte que les réservoirs pourraient rivières profondes Ford et les cours d'eau sans eau de pénétrer dans le moteur. La solution initiale était d'utiliser une vanne à une voie dans le tube pour permettre à la pression pour laisser l'eau tout en maintenant, mais le clapet réduit l'effet d'extraction sous vide. Donc, pour équilibrer les choses, les constructeurs de chars réacheminés l'extrémité du tube à l'admission du moteur. la dépression du moteur fourni un effet d'extraction beaucoup plus forte que l'air passant sous le réservoir, laissant tomber la pression dans le tube de succion et la soupape est ouverte de sorte que le système de ventilation de carter de vilebrequin maintenant positif travaille si le véhicule a été en mouvement ou non.

Obligatoire PCV Systems

Le gouvernement fédéral progressive dans les systèmes PCV obligatoires depuis les années 1960 à travers les années 1970 comme une mesure visant à réduire les émissions des véhicules et de l'huile sur la route. Le problème avec un système PCV ventilé externe est qu'une certaine quantité d'huile sera toujours vaporiser dans l'air à l'intérieur du moteur, et que l'air est composé de presque 100 pour cent des gaz d'échappement utilisés. Les gaz d'échappement se contribué de manière significative aux émissions globales du véhicule, car ils ne passent jamais par le convertisseur catalytique et de l'huile en aérosol dans les gaz seraient tremper dans la rue et de le rendre lisse lorsqu'il est mouillé.