Différence entre OHV Moteurs et L-tête

Dans un moteur à combustion interne, les vannes sont responsables de l'alimentation de la chambre de piston à air et de carburant, ainsi que la libération des gaz d'échappement de la chambre de combustion après. À ce titre, la mise en page de la vanne est primordiale dans les décisions les aspects de la performance d'un moteur, y compris la puissance, l'efficacité énergétique et de fiabilité. Contrairement à presque tous les moteurs automobiles modernes, qui incorporent des soupapes dans la culasse, les moteurs L-tête utilisent des soupapes latérales raccordées directement dans le cylindre. Même si cela permet une configuration simple et fiable, le nombre relativement faible puissance et d'efficacité atteint par les moteurs L-tête forcé les constructeurs automobiles à concevoir des mises en page à soupapes en tête, et donc les moteurs L-tête est tombé en disgrâce avant la seconde moitié du 20e siècle. Vannes
moteurs L-tête de

Flathead et Side tirent leur nom en raison de l'apparition de la chambre de combustion et ports: depuis soupapes d'admission et d'échappement sont raccordés sur le côté de la chambre de combustion, une section de la chambre a l'apparence d'un L. envers Aussi connu que les moteurs à tête plate, cette disposition simplifie la commande des soupapes, en utilisant un mécanisme d'arbre à cames de commande de soupape pour faire fonctionner poussoirs, qui ouvrent et ferment les vannes, laissant le mélange air-carburant dans et hors de la chambre de combustion.
Pushrods et soupapes en tête

moteurs à soupapes généraux placent les soupapes d'admission et d'échappement dans la culasse, au-dessus de la chambre de combustion. Techniquement, les moteurs automobiles les plus modernes disposent soupapes en tête, mais à cames généralement généraux sont également utilisés, et ils sont donc considérés comme des mises en cames en tête - ACT - plutôt que OHV. Moteurs à soupapes en tête sont communément appelés "moteurs de tringlerie", avec l'arbre à cames situé dans le bloc moteur. Dans cette configuration, les lobes de came actionnent un ensemble de tiges qui ouvrent et ferment les vannes dans la culasse, contrairement aux moteurs OHC, dans lesquels les soupapes sont actionnées directement par les lobes de came.

Simplicité Versus efficacité

L'avantage de moteurs L-tête est que leur construction relativement simple permet au moteur d'être compact, fiable et pas cher à la préparation. L'écoulement indirect des gaz d'admission et d'échappement provoque moteurs L-tête d'avoir un faible rendement volumétrique et limite considérablement le taux de compression du moteur, ce qui réduit la puissance de sortie maximale. En revanche, les moteurs à soupapes en tête disposent d'un rendement volumétrique élevé et peuvent utiliser un taux de compression plus élevé, tous deux pouvoir accroître la production et la consommation de carburant.
Applications

raison de leur faible puissance et d'efficacité, les moteurs L-tête ne sont plus utilisés dans la grande majorité des applications automobiles. Cependant, les clichés L-tête peuvent encore parfois être trouvés dans des applications exigeantes moins petits moteurs comme les tondeuses à gazon. Moteurs à soupapes en tête sont aussi moins commun que les moteurs à cames en tête dans les automobiles modernes, dont l'efficacité énergétique maximale et les émissions minimales exigent une configuration de soupape de train plus complexe. Les exceptions notables incluent la Dodge Viper et Chevrolet Corvette, ainsi que les moteurs de NASCAR, qui utilisent un OHV disposition du poussoir.