Un moteur à deux temps fonctionne en utilisant le piston pour couvrir et découvrir des orifices d'admission et d'échappement dans les parois des cylindres, au lieu de s'appuyer sur un arbre à cames et valvetrain comme un moteur à quatre temps . En partant du haut de la course de piston e, une explosion de l'air et de carburant pousse le piston vers le bas. Lorsque le piston descend, il découvre l'orifice d'échappement, ce qui libère les gaz d'échappement du cylindre. Ensuite, le piston découvre l'orifice d'admission - côté opposé du cylindre de gaz d'échappement - et permet à l'air frais et du carburant d'entrer dans le cylindre. L'inertie des gaz d'échappement s'échappant aspire de l'air et du carburant à travers l'orifice d'admission. L'inertie entraîne le piston en arrière vers le haut, couvrant les deux orifices et en comprimant le mélange air-carburant sur la tête de cylindre. La bougie d'allumage enflamme ce mélange et le cycle recommence.
L'approche
les moteurs Rotax de base sont connus pour alimenter une fiabilité, mais l'approche Rotax utilise semble un peu antithétique à celle utilisée par la plupart des fabricants à deux temps. La puissance est fonction du couple et le régime du moteur, si vous avez plus de tours, vous avez besoin de moins de couple, et vice versa. Donc, la façon la plus simple pour augmenter la puissance est de faire tourner le moteur à haut régime. Dans le monde du karting, Yamaha modèles KT100S généralement REV pour environ 16.000 tours par minute et les moteurs de léopard à environ 17.000 tours par minute. L'équivalent Rotax BRP fait le même ou plus de puissance à une montée en régime relativement docile 13000 rpm. Cela peut sembler une mauvaise chose, mais le résultat final est moins d'usure du moteur et un plat, courbe de couple plus utilisable.
The Power Valve
moyens beaucoup, la vanne d'alimentation du moteur Rotax est le secret de son succès. La vanne d'alimentation fonctionne un peu comme un système VTEC dans un moteur à quatre temps, en modifiant l'apport et le calage de soupape d'échappement en fonction de tours par minute. Mais un moteur deux temps à soupapes n'utilise pas comme un moteur à quatre temps ne; son admission et le calage de soupape d'échappement est dictée par la hauteur et la position des orifices d'admission et d'échappement. Donc la seule façon de modifier le timing est de modifier physiquement la taille des ports. La vanne d'alimentation du moteur Rotax est essentiellement une plaque qui descend vers le bas à partir du haut de l'ouverture d'orifice d'échappement. Avec la PV dans la position fermée, le toit de l'orifice est inférieure et l'orifice est plus petit, ce qui fonctionne mieux à bas régime. À environ 7500 rpm, les hausses PV, en soulevant le toit du port pour stimuler chevaux haut de gamme.
Assemblées Full-rouleaux
Rotax est l'un des rares à deux fabricants d'AVC dans le monde à utiliser religieusement roulements pour chaque composant tournant sur le moteur. Les extrémités du vilebrequin, l'axe du vilebrequin à la tige et la tige de piston tout utilisation de roulements à rouleaux de haute précision au lieu du palier plat conventionnel. ensembles de roulements à rouleaux sont plus chers, plus complexe et plus difficile à l'ingénieur, mais ils offrent également beaucoup moins de résistance au mouvement, d'augmenter la longévité du moteur et des températures plus basses que les roulements plats. À 10.000 rpm-plus, ensembles de roulements à rouleaux peuvent faire une énorme différence dans la puissance et l'usure du moteur, et ils font partie de ce que permet le moteur Rotax à rendre l'énergie à bas régime que les moteurs équivalents.
Echappements réglé et Timing
Lorsque les gaz d'échappement s'échappant vérin de traction air-carburant du deux-temps à travers le cylindre, ils tirent presque inévitablement une certaine quantité tout au long du cylindre et à travers l'orifice d'échappement. A "échappement réglé" utilise une chambre d'expansion, qui ressemble à deux cônes placés socle à la base, pour attraper des ondes de pression qui sortent du moteur et rebondir en arrière vers le moteur. À un certain régime, ces ondes de pression coïncident avec la charge air-carburant venant par l'échappement, l'enfiler dans le moteur et "suralimenté" le moteur. Encore une fois, Rotax n'est pas le seul fabricant à utiliser des tuyaux à l'écoute, mais il est l'un des rares fabricants d'utiliser des tuyaux complètement fixes qui ne permettent pas pour le réglage de l'utilisateur. Il en est ainsi à l'utilisateur final ne peut pas jouer avec le réglage d'échappement, ce qui gâchera vanne d'alimentation et de calage de l'allumage électronique.
Caractéristiques et enjeux
moteurs Rotax aussi utiliser une valve à membrane à l'entrée, juste après le carburateur. La valve à membrane est un écran en forme de triangle qui agit comme un clapet anti-retour, en maintenant la pression d'air dans le moteur à partir de son chemin vers l'arrière à travers le carburateur. Moteurs Rotax aussi utilisent généralement rupteur, décharge capacitive, allumage entièrement électronique provenant de moto Ducati constructeur. Moteurs Rotax n'ont pas trop de problèmes par rapport à d'autres, mais la vanne d'alimentation ne crée une bizarrerie distinctive dans l'expérience de conduite. Les moteurs de course Rotax, ceux utilisés dans les karts et les motoneiges, hésitent souvent un peu après la sortie d'un virage. Ce imite hésitation un carburateur ou d'un problème de contact, mais est en fait une conséquence de la PV rapidement la fermeture et l'ouverture. Pilotes Rotax doivent adopter un style de conduite légèrement différente de celle des opérateurs d'autres moteurs, l'alimentation en douceur dans le gaz plutôt que juste sur le plancher sortie de virage.
