de transmission automatique se compose de trois sous-ensembles de base: le convertisseur de couple qui transfère la puissance du moteur à la transmission, l'arbre central et l'embrayage qui transmet la puissance du convertisseur de couple, et le train d'engrenages planétaires à l'arrière, qui reçoit cette puissance. Des trois, l'arbre central et l'embrayage est le plus complexe. L'arbre central est en fait un axe d'un arbre. En utilisant des embrayages pour verrouiller l'arbre soit interne ou externe à l'affaire ou à moteur, les modifie de transmission qui engins dans l'ensemble planétaire restent stationnaires et ceux qui tournent avec le moteur.
Contrôle des embrayages
Une transmission automatique régulière utilise un système hydraulique à haute pression pour engager les griffes sur l'arbre central, et un système d'asservissement électronique pour commander le système hydraulique. Les griffes sont en fait un "ensemble d'embrayage", constitué de plusieurs disques de friction alternées (verrouillé à l'arbre central) et des anneaux métalliques, verrouillé à tambour extérieur de l'embrayage-pack. La pression hydraulique pousse le bloc d'embrayage ensemble, pour bloquer l'arbre du tambour extérieur en prenant en sandwich les plaques métalliques entre les disques. De cette façon, la transmission utilise friction pour transférer la puissance à la route.
Embrayage glissement
embrayage glissement est mort pour tout automatique. Embrayages glissent quand il ya trop de couple entrer, et trop de résistance par rapport au mouvement. En termes pratiques, cela peut être vu quand une charge très lourde est tiré par un moteur puissant. Embrayages ont tendance à glisser dans les rapports supérieurs et overdrive, lorsque l'arbre d'entrée a l'avantage de moins mécanique - ou effet de levier - sur l'arbre de sortie. Ceci, entre autres raisons, est une raison pour laquelle vous ne devriez jamais tracter une lourde charge en overdrive, et pourquoi remorquer des véhicules automobiles équipés disposent généralement d'un refroidisseur massif d'huile de transmission. De légères surchauffe de l'embrayage de glissement et fluidifie le pétrole, provoquant des griffes perdent de l'adhérence et de glissement encore plus.
Excessive Low RPM
Contrairement à la croyance populaire, les transmissions sont plus soumis aux dommages causés par excessivement bas régime que haut régime. À condition que le moteur tourne à un régime élevé en raison soit de l'engrenage arrière ou parce que c'est dans un rapport inférieur, l'avantage mécanique de cette gearing inférieur seront effectivement mis moins de pression sur les embrayages. coureurs de drag profitent souvent de ce fait à l'aide de haut par l'arrière engrenage pour compenser une transmission un peu faible. Donc, en termes de durée de vie de l'embrayage, vous êtes en fait plus susceptibles de causer des dommages immédiats à la transmission en exécutant à bas régime de régime plus élevé.
Excessive Haute RPM
Bien qu'il soit extrêmement bas régime et des charges élevées peuvent endommager votre transmission tout de suite, rpm durablement élevés peuvent endommager à long terme. Régime élevé signifie plus d'usure sur les roulements et joints spi, et plus rapide dégradation du liquide de transmission. À haut régime, la pompe à huile de la transmission peut surchauffer le fluide en permanence "cisaillement" il entre les dents de l'engrenage de la pompe. La même chose peut se produire dans le convertisseur de couple, mais il est moins probable tant que la voiture est en mouvement. Donc, la leçon à tirer ici est que si vous avez l'intention d'exécuter la transmission à haut régime uniforme, alors vous devriez investir dans un bon refroidisseur d'huile et un additif anti-usure pour le fluide de transmission.
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