voitures de course et les voitures de production ont des demandes placées sur les systèmes de châssis et de suspension. Par exemple, contrairement aux voitures de production, les conducteurs de voiture de course doivent être protégés contre le système de suspension du véhicule dans le cas où un composant pauses. Composants de suspension cassée peuvent blesser, mutiler ou de tuer un chauffeur en perforant le cockpit. plaques d'aluminium fixées sur les côtés du châssis bloquent triangles cassés de frapper le conducteur. pièces en fibre de carbone sont fréquents dans les voitures de course, mais pas la voiture de route moyenne. Voitures de Production également ne pas employer poussée et systèmes de tige de traction qui permettent au véhicule d'avoir un centre de gravité plus bas.
types de voiture de course Suspension
voiture de course Les systèmes de suspension sont très sophistiquées. Chaque Formule 1 voiture de course aérodynamique considère comme peut-être l'élément le plus important dans un système de suspension vraiment sensible. Les ingénieurs de l'exercice 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, par exemple, ont porté sur l'aérodynamique, les limites des pneus du véhicule et la durée de vie du moteur. Les pneus et l'aérodynamique signifiait un châssis redessiné et de nombreux essais en soufflerie. Le système de suspension a été affectée par la décision des ingénieurs pour augmenter l'aile avant de 55 mm et le montage de l'aile arrière vers l'avant d'environ 150 mm. La voiture de course vedette une fibre de carbone moulée ultra-léger et châssis en aluminium composite en nid d'abeille avec la suspension avant et arrière constitué d'un système de bar /amortisseur intérieur torsion qui a utilisé un guignol et la tige dans un arrangement à double triangulation. Une unité de commande électronique surveillé le mouvement du châssis.
Tuned Suspensions Racing
suspensions de course réceptionnée sont plus proches des systèmes de suspension des voitures de production. Le Sports Car Club of America permis équipes de course à modifier les composants de suspension de voiture de production, y compris les amortisseurs, jambes de force et des ressorts. Un élément important de SCCA sanctionnée course de sport est d'abaisser la voiture pour réduire la traînée et améliorer l'aérodynamisme global à haute vitesse. Rigidifier la suspension limite la quantité du corps d'un véhicule se penche dans les virages et les mouvements du corps réduit lors de l'accélération et le freinage. Ceci est accompli par le montage d'une barre stabilisatrice entre des éléments de suspension arrière d'un véhicule de production et l'épaississement du diamètre de la barre anti-roulis qui relie la suspension de gauche à droite suspension.
Production de voitures Suspension
Photos
Peut-être les plus primitives, et pourtant types durables de systèmes de suspension fabriqués en série sont les ressorts à lames, les longues plaques d'acier, plats placés au sommet d'un autre et enchaîné sur le châssis et l'essieu. Ce système trouve habituellement sur les camionnettes modernes. Ressorts hélicoïdaux à l'avant et l'arrière sont apparus dans Buick en 1938, et des systèmes de suspension avant et arrière maintenant commun et sur pratiquement toutes les voitures contemporaines de passagers. Voitures à quatre roues motrices portées jambes de force MacPherson qui combinent ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et le bras de suspension supérieur comme une seule unité. systèmes de voiture de production sont en acier forgé et aluminium et n'utilisent généralement pas les composants en fibre de carbone puisque le poids n'est pas une considération primordiale. Voitures de Production n'utilisons pas pousser ou tirer la tige de systèmes d'activation, car ils n'ont pas besoin d'être abaissé de manière significative à cause de la performance.
